齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍

　　濟(jì)南黃河大橋擴(kuò)建步伐越來越近了！近日，濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)發(fā)布《G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第三次信息公示》。擴(kuò)建工程橋梁位于現(xiàn)濟(jì)南黃河大橋下游33.5米處，橋梁工程總長6911米，主跨488米將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。擴(kuò)建工程總投資94億元，每公里造價(jià)達(dá)到12億元。按計(jì)劃，工程將于12月開工，工期4年，建成后將極大地方便主城區(qū)與先行區(qū)的往來。

　　新橋總長度相當(dāng)于三座老橋

　　488米主跨將創(chuàng)造世界記錄

　　G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程就是濟(jì)南黃河大橋新橋或者復(fù)線，區(qū)別于現(xiàn)在濟(jì)南黃河大橋老橋。新橋位于歷城區(qū)北部，老橋下游33.5米處。項(xiàng)目起點(diǎn)位于將軍路與華山西路交叉口南約500米處，向南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。

　　公示信息顯示，復(fù)橋全長7766米，其中橋梁總長為6911米，主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋?yàn)橹骺?40米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋?yàn)?0米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。

　　主跨488米是什么概念？現(xiàn)在的老橋建于1982年，主跨僅為220米，主橋長488米，是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個(gè)主跨就相當(dāng)于現(xiàn)在老橋的長度，新橋總長度則相當(dāng)于三座老黃河大橋（總長2023米）。

　　而在建的齊魯大橋長約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網(wǎng)狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說，黃河大橋新橋從跨徑上來說已經(jīng)名列榜首，無疑也將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。

　　每公里造價(jià)10多個(gè)億

　　相當(dāng)于地鐵的兩倍多

　　濟(jì)南黃河大橋改建工程采用雙向八車道一級(jí)公路兼城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（起點(diǎn)—零點(diǎn)立交段和黃河北立交—終點(diǎn)段推薦采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)），設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬度34米（雙向六車道路基寬度26.5米）。

　　今年2月份，建設(shè)單位濟(jì)南黃河大橋建設(shè)管理有限公司發(fā)布的委托書顯示，黃河大橋擴(kuò)建工程總投資約94.17億元，其中主體工程80.02億元，附屬配套工程14.15億元。也就是說，新橋平均每公里造價(jià)為12.1億元，按照主體工程算則為10.3億元。

　　每公里造價(jià)10多億元是什么標(biāo)準(zhǔn)？公開資料顯示，普通高速公路的造價(jià)為每公里1億元左右，高架橋的造價(jià)為每公里2億元左右。作為造價(jià)最高的工程，地鐵每公里造價(jià)5億元左右，也就是說，新橋的造價(jià)為地鐵的2倍還多。

　　根據(jù)有關(guān)資料，每1元的道路建設(shè)投資將帶動(dòng)近3元的社會(huì)總產(chǎn)值，創(chuàng)造0.4元的國內(nèi)生產(chǎn)總值；本項(xiàng)目的建設(shè)，可創(chuàng)造219.24億元的社會(huì)總產(chǎn)值及29.2億元的生產(chǎn)總值；同時(shí)，本項(xiàng)目建設(shè)消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料，可為施工企業(yè)及社會(huì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加眾多就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　地鐵“黃河南岸”站址有變化

　　沿線設(shè)置7座收費(fèi)站

　　橋梁工程包括零點(diǎn)立交段主線高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中，高架橋分為兩種，一種直接與現(xiàn)狀二環(huán)東高架相接，為雙向六車道一級(jí)公路兼城市快速路；另一種為公軌合建高架橋，上下橋面分層設(shè)置。

　　其中，上層為雙向八車道公路橋面，橋?qū)?3.5米；下層為雙線軌道交通，橋?qū)?5米。根據(jù)黃河防洪要求，河道內(nèi)公軌無法分離�？缭近S河大堤后，公路和軌道縱坡同步下降，實(shí)現(xiàn)公軌分離。

　　作為公軌合一的大橋，濟(jì)南黃河大橋新橋還設(shè)置一座軌道交通車站，為軌道交通7號(hào)線一期的“黃河南岸站”。軌道交通土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按A型車6輛編組；列車運(yùn)行最高時(shí)速為80公里。

　　在黃河南岸站的具體位置上有了變化，7月份的第二次環(huán)評(píng)信息顯示，“黃河南岸站”位于大橋路與中央大街交叉口南側(cè)，沿大橋路路中布置，與公路橋梁合建。采用高架三層側(cè)式車站，車站規(guī)模140×26米。但最新的環(huán)評(píng)則取消了該條，或許與前段時(shí)間批復(fù)的地鐵二期規(guī)劃有關(guān)。

　　新橋不僅僅是一座大橋，還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處，平面交叉有1處。其中零點(diǎn)立交為渦輪型樞紐立交，黃河北立交為葉形不完全立交，國道220為T型平交。

　　環(huán)評(píng)信息顯示，新橋共含7座收費(fèi)站，其中新建收費(fèi)站5處，改造收費(fèi)站2處。黃河北側(cè)路基新建段主線收費(fèi)站1處，黃河北立交2條環(huán)形匝道落地處新建2處匝道收費(fèi)站；零點(diǎn)立交設(shè)置4處匝道收費(fèi)站，需改建2處，新建2處，為東西向濟(jì)廣高速收費(fèi)站。

　　新橋計(jì)劃今年12月開工

　　工期4年2024年底竣工

　　目前，濟(jì)南槐蔭至濟(jì)陽區(qū)黃河長度約50公里，該范圍內(nèi)南北兩岸的出行主要依靠普通國省道跨黃河大橋，而目前普通國省道跨黃河大橋僅3座，分別為建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河一橋和濟(jì)陽黃河大橋。黃河大橋數(shù)量較少、布局不甚合理，黃河兩岸城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間出行不便，難以支撐濟(jì)南市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)快速發(fā)展。

　　新大橋位于G104京嵐線濟(jì)南城區(qū)段，目前青銀高速靳家立交至G220交叉口段和零點(diǎn)立交至燕山立交段均已擴(kuò)建為雙向六車道，G220至零點(diǎn)立交段為雙向四車道，嚴(yán)重制約著國道網(wǎng)的服務(wù)水平。

　　G104濟(jì)南黃河公路大橋建成于1982年7月，已服役38年，其橋面總寬19.5米，由于通車使用多年且超負(fù)荷運(yùn)營，橋梁已出現(xiàn)不同程度的病害，加之設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，已不能適應(yīng)交通量發(fā)展的需求，需要另建新橋跨越黃河。

　　環(huán)評(píng)公示信息顯示，目前初步擬定施工進(jìn)度如下：2020年12月底開工建設(shè)，2024年12月底建成，建設(shè)工期48個(gè)月。運(yùn)營期：近期、中期、遠(yuǎn)期年限分別為2025年、2030年、2040年。

　　濟(jì)南黃河大橋新橋是“三橋一隧”通道中的最后一橋，同時(shí)又位于二環(huán)東快速路北沿線上，南端銜接現(xiàn)狀二環(huán)東路高架橋，北端銜接新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)規(guī)劃二環(huán)東快速路，能夠直接實(shí)現(xiàn)城市主中心、CBD副中心與先行區(qū)核心區(qū)域的快速交通聯(lián)絡(luò)。

　　新大橋?qū)⒊蔀闈?jì)南老城中心與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)中的濟(jì)北中心的主要交通通道，是先行區(qū)中心部位向南與市中心區(qū)溝通的交通樞紐，是完善新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)中部路網(wǎng)的關(guān)鍵通道，對(duì)帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展起著重要的作用。