代駕司機(jī)經(jīng)常聚集在燈火輝煌的酒店、KTV周邊,在他人的觥籌交錯間靜候一單生意。

　　開車前,代駕司機(jī)要先給顧客開車門。

　　齊魯晚報訊（記者　陶相銀　王震）人們往往把目光和話題聚集在公眾人物身上,很少有人關(guān)注那些招之即來、揮之即去的群體,比如代駕司機(jī)。在這個巨大的城市里,他們毫不起眼地被淹沒其中,但在公眾視野之外,他們同樣有著一個豐富的世界。

　　他們聚集在燈火輝煌的酒店、KTV周邊,在他人的觥籌交錯間靜候一單生意。他們在把握方向盤的同時,也在彌漫的酒味兒中圍觀他人或悲或喜、或亢奮或頹然的形形色色的人生片段�！　　　　�

　　多數(shù)代駕司機(jī)

　　都是第二職業(yè)

　　1月11日夜間,邵志超把妻子和8個月大的女兒送到了父母家,直到8點多才走上街頭,打開軟件,在寒風(fēng)勁吹的街頭邊溜達(dá)邊等待訂單出現(xiàn)。若在平時,他完全可以到某個酒店的大堂里坐著,跟同行們聊天,順便向一些酒局散場的人發(fā)名片。而這個夜晚,他沒打算多干,“媳婦發(fā)燒了,晚上還得回家給孩子洗澡。”

　　和其他代駕司機(jī)一樣,“趴活”的時候邵志超時刻把手機(jī)握在手中,生怕聽不見訂單響起的聲音,訂單一來就得馬上給顧客打電話。

　　除了正常穿著,邵志超的工作服就是一個馬甲,馬甲胸前的LED胸牌閃爍出他的所屬公司——紫星代駕。

　　“這個工作比較自由,老板說了‘想掙錢就出來干活,不想掙錢在家歇著也沒人管’�！鄙壑境�說,“錢是給自己掙的,只要不懶就有錢掙。”

　　這個時候,邵志超的老板也沒閑著,盡管軟件可以智能地直接往路面上分配訂單,他還是為了“踏實一些”選擇值班。紫星代駕的老板叫戚維峰,“2013年就開始干代駕公司,中間‘死’過一次,去年又重新開辦起來了�！�

　　2013年,威海有七八家代駕公司,2016年增至十五六家,至今又降至七八家�！按�駕市場還不大規(guī)范,本小利薄,不是很好干。”戚維峰說,“別的公司是從司機(jī)身上抽取10%到20%的提成,我這里是每月收400塊錢的管理費�！弊闲谴�駕有50名代駕司機(jī),但這并不代表戚維峰每月能掙到2萬元,“搞培訓(xùn)、買商業(yè)險,都是不小的成本。”

　　“收管理費而不收提成,就是讓司機(jī)覺得每筆錢是給自己掙的�！逼菥S峰說這是自己的獨到之處,“全職司機(jī)一個月能掙1萬多,只干夜班的也能掙四千左右�！�

　　目前,威海街頭約有800名代駕司機(jī),絕大多數(shù)是“夜班兼職”。戚維峰并不認(rèn)可“兼職”這個說法,“叫‘第二職業(yè)’更合適。公司跟他們簽訂了合同,這就是一份工作,不是想來就來想走就走的那種散兵�！�

　　每晚接三四單

　　月掙三四千元

　　戚維峰說,代駕司機(jī)都是“缺錢花才來干這個的”。

　　32歲的邵志超在一家公司上班,“每月兩千五六百塊錢,不夠開銷”。去年5月份,女兒出生后,妻子辭職干起了全職媽媽,家庭收入驟減,花銷卻飆升,邵志超不得不把業(yè)余時間從“看孩子”挪用到“第二職業(yè)”上,“每天晚上干幾小時,一個月就能掙三四千�！�

　　每晚平均能接到三四個訂單,掙錢多少則取決于運氣,“好的話能掙好幾百,差的話就只有幾十塊錢�！边@種運氣跟訂單的遠(yuǎn)近有直接關(guān)系,訂單若是集中在市區(qū)短短幾公里范圍內(nèi),他就可以不斷接單、送客、再接單,收入不會少；而如果訂單較遠(yuǎn),不能推卻的訂單就往往要耗去半夜,“前幾天,從市區(qū)送一個顧客去溫泉鎮(zhèn),都走到山里去了,這單掙了70多塊錢,一晚上也就干了這一單。”為了這一單,他從山里步行5公里走到了江家寨,打電話喊來父親,父親騎摩托車把他接回了家。

　　有時,長距離訂單也是非常劃算的,邵志超曾接過去往榮成石島的單,“80多公里,一單200多塊錢,再花幾十塊錢搭順風(fēng)車回來�！比ツ晗奶�,他也送過去往文登區(qū)、乳山市的顧客,“文登那一單是大半夜騎電動車回來的,乳山那一單實在太遠(yuǎn),找個旅館睡了半宿,大清早坐客車趕回來上班。”

　　收工后如何返程是代駕司機(jī)們最為頭疼的事,拼車、打車、騎共享單車,乃至步行都是選項,最好的選項是就地再接一個能回到離家不遠(yuǎn)的訂單,但這種訂單出現(xiàn)的幾率很少。他們的選擇往往是把折疊電動車擱到顧客的后備廂里,騎行回來,但這個選項只是夏夜的明智之選。邵志超開著自己的車出門,但返程往往是靠父親,“一般都是我爸騎摩托車去接我,否則掙的錢又花在打車上了。”

　　在寒風(fēng)里哆嗦十幾分鐘后,一個訂單如愿而至。邵志超趕緊打電話過去,“哥,我5分鐘內(nèi)到,您看行不行?”顧客在古寨西路,邵志超不得不趕緊驅(qū)車趕過去,“5分鐘內(nèi)必須趕到,這是公司的規(guī)定。”

　　代駕司機(jī)都有著被分配好的活動范圍,邵志超的范圍是文化路的珍珠利華酒店到體育場一帶,這段長約3公里路段周邊的百余家大小飯店、夜總會都是他的“地盤”。接第一單時,邵志超往往是開著自己的車去接,之后接單還是要看運氣,運氣好的話能就地繼續(xù)接單,運氣不好就要想辦法再回到自己的“地盤”上等候下一單的出現(xiàn)。

　　行業(yè)門檻不高

　　只能盡力規(guī)范

　　21時前,5公里以內(nèi)收費是28元,21時至次日1時是38元,1時后則漲為48元。除了起步價,每超過1公里加5.5元。“這個價不算便宜�！逼菥S峰說,“所以,找代駕的人一般是有守法意識,有素質(zhì),收入較高的人,一般情況下,我們不會跟顧客發(fā)生糾紛。”

　　雖然干代駕的時間只有8個月,邵志超已經(jīng)開遍了各種車型,聽過各種方言乃至外語,見過形形色色的人。

　　“眾人皆醉我獨醒”的滋味兒并不好受。在酒精的刺激下,很多人一改平日的樣子。有人為了從80元的代駕費中砍價20元而大為光火,邵志超則在顧客的咒罵聲中沉默著離開,“白干就白干,跟醉漢糾纏是件很無聊的事。”有人醉倒在車內(nèi)昏迷不醒,邵志超在他的車內(nèi)坐了足足半宿直到他醒來,“必須確保顧客安全。”有的顧客上車后一言不發(fā),邵志超便在征求路線后默然駕車前行；有的顧客則亢奮地東扯西扯,邵志超只能出于禮貌回答幾句；有的顧客會遞根煙過來,煙癮很大的邵志超卻不能接,“妨礙安全駕駛的事一概不能做,包括聊天。”

　　成為代駕司機(jī)的門檻很低,有駕照、車技熟就差不多了,面試就跟相面差不多,“看看這個人是不是很和善,是否容易跟人溝通,單純地從一些表面現(xiàn)象來決定是否錄用�！弊鳛槔习�,戚維峰不是不想深入地了解應(yīng)聘者的底細(xì),但這些個人信息顯然是他無法掌握的,他甚至希望公安部門能幫著代駕公司把把關(guān),“想看看這人有沒有犯罪記錄,是不是經(jīng)常交通違法,但這些也只有警察能做到�！�

　　為了盡可能地規(guī)范,戚維峰在公司的培訓(xùn)上下足了功夫,從禮貌用語到規(guī)范操作事無巨細(xì),以致有些司機(jī)覺得這是在“伺候財主”�！氨热缯f要誠信,說幾分鐘內(nèi)到就幾分鐘內(nèi)到；還比如說要周到,打開車門,把手搭在車門上,防止顧客碰頭；開車后,要問速度是不是合適、顧客舒服不舒服。如果被顧客投訴了,這個司機(jī)就要被扣分,被相應(yīng)地從平臺扣除一些費用�！�

　　“大家都是想靠多出點力掙點辛苦錢�！逼菥S峰說,代駕司機(jī)中甚至也會有女人,“很少,估計現(xiàn)在全威海也就幾個女的。”幾年前,紫星代駕也有過一名唯一的女代駕司機(jī),“她一出車我們就擔(dān)心”,果不其然,這名女司機(jī)在被一名醉酒顧客強(qiáng)行抱了一次后辭職了,“女人干這行更不容易,總有些人不懷好意……”

　　有人欣然而至

　　有人憤憤離開

　　在代駕行業(yè),人來人往永遠(yuǎn)是正在進(jìn)行時,不時會有新人欣然而至,同樣也會有舊人憤憤離開,這種“第二職業(yè)”注定只是多數(shù)人的兼職選項�！坝腥嗽诟鱾�平臺間跳槽,也有人干一天就不干了�！逼菥S峰想盡辦法來穩(wěn)定隊伍,“把人品好的老司機(jī)留住就是留住了骨干力量。”為了留住人,逢年過節(jié)發(fā)福利是必須有的,司機(jī)過生日也要送個大蛋糕。

　　冬天,訂單集中在20點到21點之間。

　　時間已過21點半,邵志超遲遲沒有等到第二單,他決意不再等下去,妻子和女兒還在等著他。說起女兒,邵志超不由自主地泛出微笑,“感覺一切都是為了她活著�！�

　　坐公交車再步行幾百米,他順利取回了自己的車,趕到父母家再載上妻兒回家。下車時,女兒已經(jīng)睡著,趴伏在邵志超的肩頭,邵志超小心翼翼地把毛巾被給女兒捂得更嚴(yán)實一些,仿佛肩上扛著整個世界。

　　與此同時,還有眾多的代駕司機(jī)正穿梭在大街小巷之中,每多接一單就多掙幾十元錢,可以用來換取父母的藥片和孩子的新衣服。

　　幾個小時后,太陽還照常升起,他們又將出現(xiàn)在“第一職業(yè)”的崗位上謀生。

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