航拍

　　實景

　　清水混凝土車站

　　站內(nèi)

　　站內(nèi)

　　試運行

　　濟南西站—泉涌荷韻

　　大學(xué)城站—陶制活字印刷模板

　　園博園站—古典園林花格窗

　　創(chuàng)新谷站—經(jīng)典繁方篆

　　大眾網(wǎng)濟南·海報新聞1月2日訊（記者 王亞男 宋立鵬 通訊員 周峰 劉敏）2019年元旦當(dāng)天，濟南軌道交通1號線迎來全線通車的歷史時刻，泉城市民多年的地鐵夢終于實現(xiàn)。從2015年7月16日正式開工到全線通車，一千多個日夜里，無數(shù)參建者為之付出艱辛努力。其中，中建八局第二建設(shè)有限公司（以下簡稱“中建八局二公司”）作為重要的參建單位之一，承擔(dān)了軌道交通1號線高架段共計17.01公里的土建施工，占全線長約65%；地下站及區(qū)間風(fēng)水電安裝工程；以及全部十一座車站總建筑面積約6.1萬平方米的裝飾裝修工程。

　　工藝領(lǐng)先：R1線成全國首條清水混凝土干線

　　濟南軌道交通1號線作為泉城的首條地鐵，從開始建設(shè)就備受世人矚目，在建設(shè)工藝和施工方法上創(chuàng)造了多項之最。其中，最讓濟南人驕傲的，是濟南軌道交通1號線定義為全國首條清水混凝土干線。其高架段7個車站均為島式清水混凝土車站，且外側(cè)梁、柱向外傾斜10度，在國內(nèi)同類工程施工中尚屬首例。面對施工經(jīng)驗和技術(shù)指標的空白，工藝創(chuàng)新勢在必行。

　　為保證清水混凝土的施工效果，項目團隊先后經(jīng)過98次混凝土配比試驗和4次樣板試驗，歷時三個月，經(jīng)過多次專家論證，才最終敲定施工方案。整條線路混凝土構(gòu)件一次澆筑成型，無需任何外裝飾，保證軌道交通1號線“素顏”亮相。同時，項目還采用了中建八局二公司自主生產(chǎn)的新型鋁木模板，施工速度快、成型質(zhì)量好、周轉(zhuǎn)率高，保證了清水混凝土的一次澆筑成型。

　　在高架段玉符河站和地下段王府莊站間，中建八局二公司在高架與地下隧道的連接處，建設(shè)了355米的山東省內(nèi)最長的雨棚，雨棚按照軌道的坡度設(shè)計安裝，由聚碳酸酯板、白色百葉窗和鋁板裝飾，鋁板與采光板相結(jié)合，綜合考慮列車時速和空氣動力，既能滿足自然采光，又能減輕建筑結(jié)構(gòu)負擔(dān)。

　　除了多項之最，中建八局二公司項目部還遇到了業(yè)內(nèi)少見的跨雙層交通施工。在紫薇路站—趙營站區(qū)間段，軌道交通1號線與濟菏高速公路相互重疊，需要跨地面道路和高架橋進行施工，三層施工高度約有25米，兩橋重疊部分跨度70米，斜交角為24度，工程橋體采用掛籃懸澆的施工方法，130米的梁體主跨共分為37段，采用托架、掛籃等方式在空中進行懸臂澆筑，整個施工過程，采用了全封閉掛籃，既保證了工程的進展，又不妨礙地面道路和濟菏高速公路的正常通行。

　　儒風(fēng)素語：11座車站“和而不同”彰顯齊魯文化

　　記者了解到，濟南軌道交通1號線還肩負著傳承齊魯文化的重任，它的整體設(shè)計采用“儒風(fēng)素語”的主題。結(jié)合清水混凝土的工藝，秉持“清水出芙蓉、天然去雕飾”的理念，利用清水混凝土素雅莊重的效果，形成顏色均勻、柔和穩(wěn)重的風(fēng)格，著重表現(xiàn)“素語”。

　　軌道交通1號線的11座車站從設(shè)計主題到裝飾工藝都別具一格、各顯風(fēng)華，盡顯“和而不同”的思想理念。巧用施工挖出廢石奠基的工研院站，利用經(jīng)典繁方篆為元素的創(chuàng)新谷站，以深色金屬與背漆玻璃將傳統(tǒng)花格窗進行現(xiàn)代演繹的園博園站，以陶制活字印刷模塊為元素的大學(xué)城站，以陶瓷彩繪為元素的紫薇路站，以非物質(zhì)文化遺產(chǎn)手龍繡球燈為元素的趙營站，以泉涌荷韻為主體的濟南西站……處處彰顯“儒風(fēng)”特色。

　　在裝修過程中吸收了中國傳統(tǒng)文化的精髓，園博園站墻面裝飾采用回紋圖案，線條無交合之點，寓意福壽吉祥深遠綿長、安全回歸，層次豐富，內(nèi)涵美好；創(chuàng)新谷站則將“經(jīng)典繁方篆”鐫刻在細節(jié)裝飾、地面提示語之上，因形立意，體正勢圓，圓弧形覆銅窗，如高鐵列車車窗形狀，流線型的外觀充滿了意動的美感。此外，車站景觀墻更是形色各異，除陶板景觀墻外，還有三色石材景觀墻、三色鋁板景觀墻等。

　　聯(lián)合作戰(zhàn)：“地鐵圓夢人”詮釋鐵軍效率

　　作為唯一一家參與了土建、安裝、裝飾施工的承建方，中建八局二公司還發(fā)揮了特色的專業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)共同發(fā)力、重拳出擊，多部門聯(lián)合作戰(zhàn)，全力推進工程建設(shè)。軌道交通1號線體量大且涉及專業(yè)多，必須按嚴格的工序進行建設(shè)。針對工程的特殊性，中建八局二公司項目團隊轉(zhuǎn)變觀念，主動出擊。

　　一方面，精細管理工程進度。項目團隊每天召開施工協(xié)調(diào)會議，按照“事前控制（工期控制）、事中控制（施工階段的關(guān)鍵節(jié)點）和事后控制”的三控制度和“定時間、定任務(wù)、定責(zé)任人”的三定原則，嚴格把關(guān)各個節(jié)點的完成時間；另一方面全員齊抓共管，增強各級管理人員的執(zhí)行力和履職意識。工作面一旦形成，立即按工序調(diào)集勞動力，材料設(shè)備第一時間配足配齊，保證施工進度。

　　60天完成約1.5萬平方米雙層鋁鎂錳金屬屋面；90天內(nèi)完成約9.8萬平方米室內(nèi)墻地頂?shù)难b飾施工；100天完成約6萬平方米的外玻璃幕墻、出入口鋁板頂棚及石材景觀墻施工；120天內(nèi)完成約4千立方米的二次砌筑……中建八局二公司的“地鐵圓夢人”用工程實際進度詮釋了鐵軍效率。