今天上午，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線通車試運(yùn)行，成為繼青島之后，山東第二座有地鐵的城市。需要注意的是，本次通車并不意味著正式運(yùn)營(yíng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定地鐵需至少經(jīng)過(guò)三個(gè)月的試運(yùn)行后才能售票運(yùn)營(yíng)。不過(guò)濟(jì)南市民可下載安裝濟(jì)南地鐵APP，搶票體驗(yàn)濟(jì)南首輛地鐵。

　　今天，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾叩巧鲜滋说罔F體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，首發(fā)車輛10：06從創(chuàng)新谷站出發(fā)，10：32行至槐蔭區(qū)終點(diǎn)站“方特站”下車，全程26分鐘。需要注意的是，這并非列車正常運(yùn)營(yíng)速度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，濟(jì)南地鐵平均運(yùn)行速度將達(dá)到45千米/時(shí)，高于一般地鐵線路35千米/時(shí)的運(yùn)行速度，跑完全程需半個(gè)多小時(shí)。

　　（資料圖）

　　濟(jì)南軌道交通1號(hào)線沿線串起了創(chuàng)新谷、華誼兄弟影視城、大學(xué)城、玉符河綠色生態(tài)區(qū)、臘山河片區(qū)、濟(jì)南西站片區(qū)、山東醫(yī)科中心等重點(diǎn)區(qū)域。線路全長(zhǎng) 26.1km，其中高架段長(zhǎng)16.2km，地下線長(zhǎng)近10km；全線設(shè)車站 11 座，線路兩段預(yù)留延伸條件。1號(hào)線試運(yùn)行后，站點(diǎn)名字較之前媒體公布的也略有調(diào)整，池東站改為工研院站，前大彥站改為創(chuàng)新谷站。

　　待正式通車運(yùn)營(yíng)后，速度約45千米/時(shí)，跑完全程僅需半個(gè)多小時(shí)。根據(jù)濟(jì)南市軌道交通票制票價(jià)，濟(jì)南地鐵起步價(jià)2元，起步里程5公里；5～10公里（含）票價(jià)3元；10～15公里（含）票價(jià)4元；15～22公里（含）票價(jià)5元；22～29公里（含）票價(jià)6元；29公里以上每9公里增加1元。

　　座椅是加寬的，車廂里有泉城美景還有《論語(yǔ)》

　　在泉字車頭的地鐵車廂里，傳統(tǒng)文化元素隨處可見(jiàn)，每節(jié)車廂里都掛有精選的《論語(yǔ)》，超然樓、大明湖等泉城元素的圖案也體現(xiàn)在車門(mén)上。

　　車體內(nèi)部，淺色的搭配給人清新美觀的感覺(jué)，側(cè)頂板、燈帶，空調(diào)隔柵一體化設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)客室。座椅也是專為山東人設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)同行業(yè)都是430毫米，而濟(jì)南軌道交通一號(hào)線則加寬到450毫米，坐起來(lái)比較寬敞一些。

　　在方特站，記者見(jiàn)到了濟(jì)南地鐵吉祥物——泉速。它取諧音全速，寓意濟(jì)南迎來(lái)地鐵加速度,進(jìn)入地鐵新時(shí)代。擬人化設(shè)計(jì)，地鐵化身為孩童示人，可變換各種姿勢(shì)形態(tài)，活潑逗人、圓潤(rùn)可愛(ài)。

　　參觀體驗(yàn)搶票流程出爐，今天中午12點(diǎn)網(wǎng)上已開(kāi)搶！

　　盡管濟(jì)南軌交1號(hào)線最快也要3個(gè)月后才公開(kāi)售票運(yùn)營(yíng)，但這并不妨礙濟(jì)南市民體驗(yàn)試乘。只需下載安裝濟(jì)南地鐵APP，進(jìn)入活動(dòng)指定入口搶票。每個(gè)APP賬號(hào)在搶票日具有10次搶票機(jī)會(huì)，每次搶票采取等概率隨機(jī)抽取方式由系統(tǒng)進(jìn)行隨機(jī)分配。一個(gè)APP賬號(hào)如果搶得多張參觀體驗(yàn)票可與他人分享。搶票成功后生成二維碼，憑二維碼進(jìn)站。二維碼僅在指定日期的指定時(shí)段內(nèi)有效，過(guò)期失效。多張參觀體驗(yàn)票生成的多個(gè)二維碼均有效。掃下方二維碼看具體流程：

　　濟(jì)南首條地鐵為啥選在郊區(qū)？總設(shè)計(jì)師：積累保泉經(jīng)驗(yàn)

　　和許多城市的首條地鐵選在城市核心區(qū)不同，濟(jì)南首條地鐵線路更多的是途經(jīng)城郊。對(duì)此，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線總設(shè)計(jì)師張晉毅告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸瑵?jì)南是泉城，地下水資源豐富。1號(hào)線選址主要是為了離泉水核心區(qū)稍微遠(yuǎn)點(diǎn)，又能夠有實(shí)驗(yàn)價(jià)值，能夠積累保泉經(jīng)驗(yàn)。“當(dāng)時(shí)，我們從謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎角度出發(fā)，先外后內(nèi)，先快后慢的原則，逐步積累保泉的經(jīng)驗(yàn)�！�

　　為啥各大城市爭(zhēng)著建地鐵？

　　記者山東17市中，除了濟(jì)青，淄博、東營(yíng)、煙臺(tái)、濰坊、臨沂、濟(jì)寧等地市也已籌備城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。為什么各大城市爭(zhēng)著建地鐵？

　　這是因?yàn)榈罔F不僅讓城市居民對(duì)汽車的依賴度大為降低，而且讓大城市實(shí)現(xiàn)線下流量集散，拉升了沿線土地價(jià)值，極大拓展城市規(guī)模邊界。高鐵連接了大都市，而地鐵則可以將主城區(qū)人口帶去郊區(qū)或新城區(qū)。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一般城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%左右，出現(xiàn)大城市郊區(qū)化趨勢(shì)。地鐵網(wǎng)絡(luò)很大程度上改變了大都市內(nèi)部人口分布，城市極限半徑可以拉伸到50公里。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，青島常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)72.57%，位居全省第一；濟(jì)南市常住人口城鎮(zhèn)化率70.53%�？梢哉f(shuō)，修建地鐵符合濟(jì)青兩地的發(fā)展程度，也將改變改變現(xiàn)有的城市格局。