初審編輯：尹玉濤
責(zé)任編輯：謝瑋
BRT11開(kāi)通后,將方便濟(jì)南新東站片區(qū)居民出行。
一周內(nèi)開(kāi)通三條,半年內(nèi)開(kāi)通四條BRT,濟(jì)南2018年快速公交建設(shè)力度媲美于2009年。自2008年BRT1開(kāi)建以來(lái),到如今已有11條BRT線(xiàn)路共計(jì)170余公里,運(yùn)客量十年增加十倍之多。濟(jì)南成全國(guó)首個(gè)快速公交系統(tǒng)成網(wǎng)的城市,通過(guò)提速,BRT早晚高峰運(yùn)行速度堪比私家車(chē),有將近5.4%的車(chē)主棄車(chē)轉(zhuǎn)而坐公交�！�
10年間已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
11條BRT公交線(xiàn)路
12月20日上午,開(kāi)往濟(jì)南新東站片區(qū)的BRT11正式開(kāi)通。當(dāng)天,很多市民特意乘坐B(niǎo)RT11去看看即將通車(chē)的新東站。“我家住在無(wú)影山路附近,我早上坐著B(niǎo)RT1來(lái)全福立交橋,專(zhuān)門(mén)來(lái)體驗(yàn)一把新的線(xiàn)路,去新建的濟(jì)南東站看看。以后從東到西就方便多了,一路BRT就行了�！笔忻窭钕壬f(shuō)。
BRT11是濟(jì)南最年輕的快速公交線(xiàn)路,而與之相連接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首輛18米雙開(kāi)門(mén)巨無(wú)霸BRT公交車(chē)緩緩駛?cè)氡眻@大街黃崗東BRT站臺(tái),標(biāo)志著濟(jì)南第一條BRT線(xiàn)路順利開(kāi)通試運(yùn)行。
BRT1號(hào)線(xiàn)是貫通濟(jì)南東西方向的一條主力公共交通干線(xiàn),也是連接BRT免費(fèi)換乘網(wǎng)絡(luò)的重要交通干線(xiàn)。途經(jīng)全福立交橋、長(zhǎng)途汽車(chē)站、西客站等客流集散地,同時(shí)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途汽車(chē)站和高鐵西站的無(wú)縫銜接。免費(fèi)換乘、快捷、車(chē)多是BRT1號(hào)線(xiàn)最大的特點(diǎn),開(kāi)通之初,很多市民充滿(mǎn)好奇,專(zhuān)門(mén)到北園大街去體驗(yàn)。
如今濟(jì)南公交BRT已走過(guò)了十年歲月。截至目前,濟(jì)南已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了11條BRT線(xiàn)路,運(yùn)營(yíng)里程大約170公里,建設(shè)BRT站臺(tái)101處,濟(jì)南成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)快速公交成網(wǎng)的城市。濟(jì)南的BRT系統(tǒng)也因?yàn)榧疊RT專(zhuān)用道和普通公交專(zhuān)用道兩種專(zhuān)用路權(quán)于一體,形成了“封閉式+開(kāi)放式”靈活性較強(qiáng)的“濟(jì)南模式”。
濟(jì)南快速公交
邁入二環(huán)時(shí)代
BRT是快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)的簡(jiǎn)稱(chēng),它源于上世紀(jì)70年代巴西南方城市庫(kù)里蒂巴,BRT既具備普通公交靈活性、經(jīng)濟(jì)性,又是一種便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式。
2005年12月30日,北京市建成我國(guó)第一條BRT線(xiàn)。而早在北京之前,濟(jì)南市于2004年11月就著手進(jìn)行了BRT的調(diào)研、可行性研究及規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。2006年制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。
為迎接2009年第十一屆全運(yùn)會(huì)的召開(kāi),濟(jì)南于2008年4月至2009年10月短短一年半的時(shí)間內(nèi),開(kāi)通6條BRT線(xiàn)路,初步形成BRT網(wǎng)絡(luò),并于2014年4月開(kāi)通二環(huán)西路BRT7號(hào)線(xiàn)。2018年更是一口氣開(kāi)通了四條BRT,除了BRT11,還有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因?yàn)樽吒呒�、穿隧道而成為“網(wǎng)紅”。而記者梳理,上次一年內(nèi)開(kāi)通四條快速公交線(xiàn)路的還是2009年。
經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展,濟(jì)南城區(qū)形成了由北園大街、歷山路、經(jīng)十路、緯十二路組成的BRT線(xiàn)網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”和由北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路組成的BRT線(xiàn)網(wǎng)“外環(huán)”。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,BRT線(xiàn)路日均客運(yùn)量由開(kāi)通之初的1.3萬(wàn)人次增長(zhǎng)至14.5萬(wàn)人次,十年間增長(zhǎng)10倍還多。免費(fèi)換乘3.5萬(wàn)人次,相當(dāng)于公交日運(yùn)量200萬(wàn)人次的1/11,充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)快捷、舒適、綠色、大容量等特點(diǎn)。
BRT高峰車(chē)速
不亞于私家車(chē)
為適應(yīng)BRT中央島式站臺(tái)“左側(cè)”�？亢凸粚�(zhuān)用道普通站臺(tái)“右側(cè)”�？康男枰�,濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)在全國(guó)首次使用“左右兩側(cè)”開(kāi)門(mén)車(chē)型,采用18米(雙向六開(kāi)門(mén))和12米(雙向四開(kāi)門(mén))兩種車(chē)型,根據(jù)客流需求,靈活配置。截至12月20日,濟(jì)南快速公交系統(tǒng)共有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛241輛,其中18米車(chē)型125輛、12米車(chē)型116輛；所有車(chē)輛均使用低地板車(chē)型,能與中央島式站臺(tái)實(shí)現(xiàn)水平登乘。
12月21日,記者從濟(jì)南公交總公司獲悉,近期濟(jì)南BRT將會(huì)提速。日前,BRT9所在的車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹,現(xiàn)在客流穩(wěn)定了,每天基本上五千多人�！霸〞r(shí)間是40分鐘,現(xiàn)在32分鐘就能跑完,運(yùn)行速度能達(dá)到24公里/時(shí),比預(yù)計(jì)的縮短了16分鐘。”
據(jù)悉,高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中顯示,濟(jì)南高峰私家車(chē)平均行車(chē)速度為20.18km/h。
而2018年12月份濟(jì)南公交大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示:貫穿北園大街、青島路的BRT1號(hào)線(xiàn)單程37.8km,高峰單程運(yùn)行時(shí)間由130分鐘調(diào)整為113分鐘,車(chē)速提高到20.1km/h；途經(jīng)北園大街、工業(yè)北路、奧體中路的BRT6號(hào)線(xiàn),高峰車(chē)速已提高到21.9 km/h；途經(jīng)二環(huán)南路的BRT9號(hào)線(xiàn),高峰車(chē)速更是達(dá)到了22.1km/h。濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)主干線(xiàn)路高峰車(chē)速已不低于私家車(chē)的高峰平均速度。
超5%私家車(chē)主
選擇BRT出行
通過(guò)提速增效,帶來(lái)的是濟(jì)南公交運(yùn)行速度和效率的明顯提升,自然而然地吸引到更多的市民優(yōu)先選擇公交出行,都愿意乘坐公交車(chē)而少開(kāi)私家車(chē)。
家住山大興隆校區(qū)的李女士告訴記者,自從BRT9號(hào)線(xiàn)提速后,從她家到甸柳莊上班,通過(guò)同站臺(tái)免費(fèi)換乘BRT4號(hào)線(xiàn),用時(shí)僅需40分鐘左右,比提速前單程節(jié)省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線(xiàn)路,單程節(jié)省10分鐘計(jì)算,每天可節(jié)省20分鐘,一個(gè)月就可節(jié)省10小時(shí)出行時(shí)間。這組數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)高效率的骨干運(yùn)輸作用,提升了大容量快速公共交通體系的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。由山東建筑大學(xué)組織的北園大街沿線(xiàn)居民出行問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示,因BRT開(kāi)通、提速,吸引選擇BRT出行的乘客占總運(yùn)量的25.5%(其中有10.2%的非機(jī)動(dòng)車(chē)、9.9%的步行、5.4%的私家車(chē)轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行)。
據(jù)悉,下一步,濟(jì)南公交還將繼續(xù)深化試點(diǎn)線(xiàn)路,全面提速增效,努力將BRT線(xiàn)路打造成“城市道路上的高鐵”。（劉飛躍）（完）
去年10月，濟(jì)南市獲批創(chuàng)建“全國(guó)質(zhì)量強(qiáng)市示范城市”，這是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)濟(jì)南市質(zhì)量工作的充分肯定，也標(biāo)志著濟(jì)南邁入質(zhì)量強(qiáng)市新時(shí)代。全市上下迅速投入到創(chuàng)建之中，深入開(kāi)展質(zhì)量提升行動(dòng)，加快推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，加快打造“四個(gè)中心”，建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化...[詳細(xì)]
12月22日，由高新區(qū)漢峪金谷和濟(jì)南農(nóng)商銀行聯(lián)合舉辦的“2018農(nóng)商·金谷杯”迎新健康跑在漢峪金谷黃河廣場(chǎng)拉開(kāi)帷幕。高新區(qū)總工會(huì)主席李文峰，濟(jì)南農(nóng)商行黨委副書(shū)記、紀(jì)檢書(shū)記范欽鍵，濟(jì)高控股集團(tuán)總經(jīng)理王賡，濟(jì)南農(nóng)商行高新管轄行行長(zhǎng)韓惠香，濟(jì)高控股集團(tuán)副總經(jīng)理...[詳細(xì)]
一周內(nèi)開(kāi)通三條,半年內(nèi)開(kāi)通四條BRT,濟(jì)南2018年快速公交建設(shè)力度媲美于2009年。據(jù)悉,下一步,濟(jì)南公交還將繼續(xù)深化試點(diǎn)線(xiàn)路,全面提速增效,努力將BRT線(xiàn)路打造成“城市道路上的高鐵”。[詳細(xì)]
郎茂山社區(qū)商業(yè)中心地處五岔路口上，車(chē)多易堵，不僅沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，連“非機(jī)”也很難停下。近日，濟(jì)南市政務(wù)服務(wù)中心管理辦公室主任孔杰帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)的窗口負(fù)責(zé)人到這里調(diào)研，仝山杉也把這些困難說(shuō)了。[詳細(xì)]
“感謝公交公司為市民著想，我現(xiàn)在上班太方便了。定制公交S54路線(xiàn)的票價(jià)為6元，從她的小區(qū)附近直達(dá)單位，乘車(chē)成本一天為12元，一個(gè)月只需要264元，比她開(kāi)私家車(chē)一個(gè)月節(jié)省506元。環(huán)保、迅速、經(jīng)濟(jì)、個(gè)性……“愛(ài)巴士”成功打造了定制公交的“濟(jì)南模式”。[詳細(xì)]
