12月12日,齊魯晚報齊魯壹點曾經報道因為I站和M站的尾氣檢測結果不一致,市民周先生審車遇到難題一事。針對市民遇到的此類問題,日前,濟南市交通委聯(lián)合濟南環(huán)保局、公安局、質監(jiān)局召開I/M制度工作協(xié)調會,對機動車排放檢驗與維護(I/M)制度實施以來出現的各類問題進行研究磋商,并調整相關業(yè)務流程。

　　問題一:I站M站監(jiān)測結果不一致該聽誰的?

　　答:M站直接采信I站檢驗報告

　　據了解,針對機動車排放檢驗機構(I站)、排放維修治理站(M站)檢測結果不統(tǒng)一問題,調度會已經取得了一致意見。據悉,機動車排放檢驗機構(I站)是依法通過質監(jiān)部門計量認證的,且使用經依法檢定合格的機動車排放檢驗設備,按照國家排放標準和規(guī)范,采用瞬態(tài)工況法對機動車進行排放檢驗,檢測結果具有法律效力。排放維修治理站(M站)按照機動車維修服務規(guī)范對尾氣超標車輛進行進廠檢驗(采用雙怠速法),對尾氣超標車輛故障原因等進行診斷,進廠檢驗結果是對車輛進行維修治理的依據。

　　針對I站、M站檢測結果不統(tǒng)一問題,M站將直接采信I站檢驗報告,將I站檢驗數據作為車輛維修治理的依據。

　　有業(yè)內人士曾用一個形象且準確的比方來解釋I/M制度:I站鎖定問題車輛,移交M站。M站相當于“汽車排放醫(yī)院”,排放超標汽車在這里得到維修治理,實現清潔行駛。

　　問題二:部分車型過量空氣系數超標咋辦?

　　答:需要由車輛制造方出具相關材料

　　記者了解到,根據《山東省點燃式發(fā)動機在用輕型汽車排氣污染物排放限值》(DB37/657-2011)要求,我省輕型汽油車排放定期檢驗優(yōu)先適用簡易瞬態(tài)工況法檢測。對于全時四驅的、防側滑功能無法關閉及最大總質量超過3500kg的車輛,可按照《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2005)規(guī)定的雙怠速法檢測。

　　據了解,檢測時,對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的車輛進行過量空氣系數的測定。發(fā)動機轉速為高怠速時,過量空氣系數應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內。按照標準要求,I站在對應適用雙怠速法檢測的車輛進行檢測時,一般按照默認限值,即1.00±0.03進行檢測。

　　目前,個別車型由于其設計過量空氣系數較高,采用默認限值將導致檢測結果判定為不合格。對此類車輛,車主應通過4S店等渠道與車輛制造廠取得聯(lián)系并咨詢,由制造廠出具具有證明效力的相關材料,并向I站提交。I站將按程序上傳材料,進行排放檢驗,并按照材料說明的限值進行判定。否則,車輛仍將按照默認限值進行檢測。

　　問題三:M站收費咋規(guī)范?

　　答:對常用配件價格在醒目位置公示

　　關于M站的收費問題,也是車主關注的焦點。在齊魯晚報此前的報道中,車主周先生也對自己的車輛需要兩千元修車費表示不能理解。

　　記者了解到,今后濟南將進一步加強M站維修收費備案公示和執(zhí)行。依據《機動車維修管理規(guī)定》和《濟南市汽車維修管理條例》,要求M站對三元催化器等尾氣治理常用配件價格、尾氣治理項目收費標準、工時定額、工時單價、維修質量保質期等在經營場所醒目位置進行公示；將維修工時定額、工時單價等內容備案公示和企業(yè)執(zhí)行作為日常監(jiān)管的重點內容,定期組織檢查和重點抽查。同時充分利用信息化管理平臺功能,督促M站完善視頻監(jiān)控系統(tǒng),強化尾氣超標車輛維修治理過程監(jiān)管。

　　同時,濟南還將開展執(zhí)法專項行動。嚴厲打擊車檢“黃�！�、非法中介不法行為及排放檢驗、維修治理弄虛作假行為,確保I/M制度在濟南有效落地實施。

　�。�齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 劉雅菲）