12月2日,和平路東延正式通車,經(jīng)七路-濼源大街可直通中央商務(wù)區(qū)。

　　12月2日,和平路東延、鳳鳴路和經(jīng)十一路三條瓶頸路同步通車,省城今年要打通的28條瓶頸路完成了24條。根據(jù)高德地圖和滴滴出行的數(shù)據(jù),省城交通擁堵排名逐年降低,瓶頸路打通成為“功臣”。瓶頸路打通后,片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化,激活片區(qū)的發(fā)展。不少瓶頸路打通后同步建設(shè)BRT以鼓勵綠色交通,不少瓶頸路還與高架路實現(xiàn)牽手。

　　文/片 齊魯晚報記者 劉飛躍

　　交通擁堵排名逐年降低

　　瓶頸路打通成為“功臣”

　　日前,高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》,濟南本季擁堵排名第19名,擁堵狀況明顯改善,而快速路成網(wǎng)和瓶頸路打通發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　在今年第二季度,濟南擁堵下降明顯,同比下降5.7%,十大堵城排名首次跌落至第七,擁堵大幅度下降。通過監(jiān)測各城市高峰平均車速,數(shù)據(jù)顯示,濟南平均車速較2017年同期上漲15.5%,漲幅全國最大,高峰平均車速由去年二季度21.60公里/小時提升至今年24.95公里/小時。

　　記者梳理,擁堵數(shù)據(jù)變化起自2017年。2017年10月17日,滴滴出行發(fā)布《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示,哈爾濱成為第三季度全國最擁堵的城市,濟南則退出了十大最擁堵城市。

　　高德地圖2016年全年的數(shù)據(jù)顯示,濟南全年擁堵全國排名第一,擁堵指數(shù)為2.173。擁堵延時指數(shù)越大,表示交通運行時間成本越高。

　　滴滴交通數(shù)據(jù)顯示,從2017年開始,濟南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名,降低至第二季度的第8名,而2017年第三季度濟南退出了全國擁堵城市前10名。也就是說,從2016年下半年開始,濟南擁堵指數(shù)逐漸降低,這代表濟南交通擁堵狀況有所好轉(zhuǎn),這與濟南打通瓶頸路的時間吻合。

　　兩年修完55條瓶頸路

　　片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化

　　“我們常說,如果把一座城市比喻成‘人’,那四通八達(dá)的城市道路就像人體的血脈；血脈有動脈、靜脈、毛細(xì)血管,城市道路也有快速路、主干路和次干路。近兩年,濟南市委、市政府高度重視城市道路‘微循環(huán)’建設(shè),致力于疏通道路‘血栓’及路網(wǎng)‘毛細(xì)血管’,2017年打通瓶頸路27條,2018年打通28條�！碧岬酱蛲ㄆ款i路的意義,濟南交通委設(shè)施管理處處長楊峰表示。

　　來自規(guī)劃部門2016年的數(shù)據(jù)顯示,濟南現(xiàn)狀路網(wǎng)總長約1880公里,路網(wǎng)密度約4.83公里/平方公里。相比而言,濟南路網(wǎng)密度低,距離國內(nèi)外先進城市有較大差距。干支路偏少是省城擁堵的重要原因。

　　2017年的27條,加上今年要打通的28條共計55條瓶頸路,梳理這55條瓶頸路,其中多數(shù)承擔(dān)的功能是優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)。比如,鳳凰路、鳳鳴路、鳳岐路,作為東部城區(qū)南北交通要道與東西向工業(yè)北路、飛躍大道、經(jīng)十路、旅游路等串聯(lián)成網(wǎng),道路拓寬一倍,同步敷設(shè)綜合管廊,預(yù)留BRT通道,承載能力一躍而升。

　　近兩年相繼打通的省城旅游路西段、舜德路北延、舜世路西延南延等工程,突破拆遷難題,盤活了陽光舜城片區(qū)多年積壓已久的交通“腸梗阻”。隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車,有效分流經(jīng)十路交通壓力,提升片區(qū)通行效率,為CBD片區(qū)治堵起到重要作用。

　　西部及北部城區(qū)經(jīng)十一路、陽光100南側(cè)道路、藥山西路、藍(lán)翔中路、大魏莊及徐李路的整治提升,助推片區(qū)發(fā)展不遺余力,對接國際醫(yī)學(xué)中心、新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)更加便利通暢。

　　有的打通同時預(yù)留BRT

　　有的與高架路對接

　　如果打通斷頭路、卡脖路僅僅為了小汽車出行,實際上是背離了此舉的初衷。在濟南,公交優(yōu)先是解決城市擁堵問題的主要方式。記者注意到,這55條斷頭路中,不少道路專門預(yù)留了BRT專用車道,為大運量交通提供便利。

　　2017年4月28日,公益街快車道竣工,成為濟南市首條公交車專用道路,專供BRT、普通公交及非機動車通行。公益街是火車站北廣場周邊道路體系的重要一環(huán),專門滿足周邊區(qū)域綠色出行需求。

　　而在今年的28條瓶頸路中,鳳鳴路、鳳岐路等東部交通大動脈都預(yù)留了BRT專用車道。其中,鳳鳴路BRT將與工業(yè)北路BRT走廊共同構(gòu)成東部城區(qū)公共交通主要服務(wù)路,積極踐行公交優(yōu)先、綠色出行。

　　此外,今年打通的瓶頸路還有一個特點就是位于高架路旁邊的路,這樣打通后就能疏解高架路的擁堵情況,更好地發(fā)揮快速路作用。位于二環(huán)北路與小清河南路的徐李路打通后,能夠大大疏散順河高架交通,大魏莊西路改造后將完善西北城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),疏散二環(huán)西路高架的交通。

　　舜德路與舜世路作為有名的斷頭路,兩條路打通不僅方便周邊的住戶,與二環(huán)南快速路相通,打通斷頭路后舜德路也將成為二環(huán)南快速路快速交通的疏導(dǎo)路。

　　鳳凰路隧道位于鳳凰路南段,也是難度非常大的工程項目,貫通后鳳凰路將與二環(huán)南路東延實現(xiàn)“牽手”。從二環(huán)南路進入東部城區(qū)不用再繞行龍鼎隧道以及港九路,將會大大縮短市民出入城時間。

　　“南部新增了二環(huán)南東延高架路向北的進出通道,目前從二環(huán)東路到港九立交只有龍鼎大道一個上下口,該隧道貫通后,將有效緩解龍鼎大道的交通壓力,同時新增了一條上橋的匝道,將有效緩解交通擁堵�！睏罘逭f。

　　去年底順河高架南延、東南二環(huán)延長線項目通車,濟南高架路同步成網(wǎng)。從目前打通的斷頭路走向來看,它們將納入濟南的快速路網(wǎng)之中,其發(fā)揮的作用將比單條路開通的意義更大。