冬日，平靜的黃河從濟南濼口流過，南來北往的車輛、行人像往常一樣在浮橋上從容通過。倆方案影響不同　　盡管隧道和橋梁方案未最終敲定，但都或多或少對濼口浮橋產(chǎn)生影響�！毕嚓P(guān)人士稱，隨著濟南新區(qū)的加快，明年“濼口穿黃”究竟是采用隧道還是橋梁，答案就有可能揭曉。

　　資料圖

　　原標題：“濼口穿黃”橋隧方案明年將有答案 水文老站成制約因素

　　冬日，平靜的黃河從濟南濼口流過，南來北往的車輛、行人像往常一樣在浮橋上從容通過。也許這再平常不過的一幕，未來幾年里或許將發(fā)生翻天覆地的變化。

　　日前，全市工作務虛會和市委十屆十三次全會提出，為完善濟南新區(qū)發(fā)展，明年將編制黃河橋隧建設(shè)規(guī)劃。這意味著備受關(guān)注的“濼口穿黃”隧道或橋梁方案明年也將有最終答案。記者了解到，無論是隧道還是橋梁方案，都各有利弊。

　　隧道>>兩次非正式評審都過關(guān)

　　在濟南“北跨”戰(zhàn)略中，有著“九橋一隧”的過河通道布局。截至目前，“九橋”中已有建邦黃河大橋等6座完工通車，石濟客專黃河公鐵大橋、長清黃河公路大橋、濟齊黃河公路大橋正在建設(shè)中，僅有穿黃隧道這“一隧”仍在論證中。從“跨河發(fā)展”的提出到如今“攜河發(fā)展”，今年3月16日起，雖然有三座跨黃大橋?qū)︳擜牌照小汽車免費，但交通瓶頸依然是個現(xiàn)實問題，放緩了這座城“北跨”的步伐。

　　建設(shè)黃河隧道的想法在2005年提出來，4年后，濟南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司。2010年，黃河隧道工程可行性研究報告完成。根據(jù)報告，黃河隧道不存在技術(shù)上的難題，最需要考慮的還是安全和可行性。

　　在此后一年左右時間里，有關(guān)穿黃隧道“不安全”、“還需論證”的言論紛至沓來。再后來，穿黃隧道一度“擱淺”。直到2015年5月，鵲山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃出爐，濟濼路穿黃隧道工程赫然在列，才宣告了該計劃的重啟。根據(jù)最新規(guī)劃，濼口段跨黃通道將與濟南軌交M2線建設(shè)同步進行。

　　如今11年時間過去了，濼口穿黃隧道仍停留在可行性研究層面。據(jù)了解，在沿黃城市中，只有蘭州建設(shè)了穿黃隧道，但對于下游的濟南而言，由于黃河是“地上河”，地層構(gòu)造和地質(zhì)條件極為復雜，從泄洪安全、戰(zhàn)備防汛等角度出發(fā)，不得不慎重決策。

　　在去年11月預可行性研究報告中標結(jié)果公布后，一年來中標公司相繼拿出隧道加軌交和橋梁加軌交兩套預可研報告供決策者比選。記者了解到，兩套方案已經(jīng)過黃河水利委員兩次非正式專家評審，從反饋情況來看，目前水利專家相對傾向于隧道方案。

　　[看路線]

　　北起309國道，南接濟濼路。下穿龍湖規(guī)劃水域、黃河、環(huán)城高速公路、二環(huán)北路

　　[看布局]

　　上層公路、下層地鐵或地鐵軌道與公路并排

　　未預留人行和非機動車道

　　[看制約因素]

　　黃河是“地上河”，地層構(gòu)造和地質(zhì)條件極為復雜，涉及泄洪安全、戰(zhàn)備防汛等問題

　　橋梁>>百年水文老站成制約因素

　　在濼口欣賞黃河兩岸風景時，濼口浮橋以東、已104歲高齡的黃河鐵路大橋常常成為游人矚目的焦點，而鮮為人知的是，浮橋西邊不遠處的水文觀測站點也有近百年的歷史。

　　據(jù)了解，濼口水文站設(shè)立于1919年，是黃河干流最早設(shè)立的兩個水文站之一�？梢哉f，濼口水文站和黃河鐵路大橋都是濼口歷史的一部分，見證了這個百年渡口的歷史滄桑。

　　在濼口浮橋向西望去看到，不遠處有兩條水文測船停留在岸邊，水文工作者每天都要來此檢測流經(jīng)濼口斷面的水位數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)都是實時數(shù)據(jù)，要及時上報。據(jù)了解，如果選擇橋梁方案，需要在濼口段建設(shè)橋墩，這將影響此處的水文實時觀測。而濼口水位站是國家基本水文站和黃河重點報汛站，一旦觀測中斷，將對黃河水文連續(xù)性研究產(chǎn)生影響。根據(jù)國家和我省水文管理條例，在國家基本水文測站上下游建設(shè)影響水文監(jiān)測的工程，需要行政主管部門同意后方可建設(shè)。

　　因此，基于以上因素，橋梁方案在黃委組織的兩次非正式專家評審會上反對聲較大。最新消息稱，濟南相關(guān)方面對橋梁方案也沒有最終放棄，不排除重新選址的可能。

　　[看路線]

　　濼口浮橋附近架橋，南接濟濼路。跨越二環(huán)北路、高速公路、黃河大壩

　　[看布局]

　　上層公路、下層軌交或公路和軌交并排

　　有人行和非機動車道

　　[看制約因素]

　　現(xiàn)有路線會影響濼口水位站的水文觀測，可能要重新選址

　　濼口浮橋是去是留?倆方案影響不同

　　盡管隧道和橋梁方案未最終敲定，但都或多或少對濼口浮橋產(chǎn)生影響。

　　自濟南黃河大橋、建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋?qū)︳擜牌照小汽車免費后，濼口浮橋通行量開始受到?jīng)_擊。在浮橋南岸的觀察崗，一位工作人員告訴記者，三座大橋免費后，每天過往車輛下降百多輛，但現(xiàn)在通行量基本穩(wěn)定了。當提及今后濼口段隧道或橋梁跨黃對浮橋的影響時，他認為，如果這里架設(shè)橋梁，浮橋留下來的可能性就很小了，“要是隧道的話，那么長的距離，不好走人，浮橋還是會有保留下來的價值吧?”

　　記者了解到，在編制穿黃預可行性研究報告時，因隧道長達4.5公里，考慮到隧道內(nèi)機動車尾氣通風條件以及安全疏散原因，并未設(shè)計行人和非機動車通行，因而濼口浮橋具有保留的必要。而一旦選擇橋梁方案，不管最終選址何處，對浮橋的影響遠比今年三座大橋免費都要大。

　　“其實，從我們研究論證角度來看，不管是隧道還是橋梁方案，在工程技術(shù)上都可行，最終采取何種方案，要看功能需求以及權(quán)衡利弊得出結(jié)論�！毕嚓P(guān)人士稱，隨著濟南新區(qū)的加快，明年“濼口穿黃”究竟是采用隧道還是橋梁，答案就有可能揭曉。