海報新聞記者 孫博洋 濟南報道

　　11月23日上午，由濟南城市建設集團投資建設的濟南黃河大橋主線、濟南黃河齊魯大橋同時通車運營，至此，濟南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”(濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線)全部實現(xiàn)通車，全市跨黃橋隧達到21處，其中起步區(qū)范圍內(nèi)達到11處，濟南跨黃通道路網(wǎng)進一步完善，將有效改善市區(qū)與起步區(qū)的交通出行條件、優(yōu)化跨黃河橋隧布局，推動擁河發(fā)展戰(zhàn)略落地實施。

　　黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的主要目標任務是實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善、水資源高效利用、生態(tài)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、生態(tài)文明建設全面推進。濟南的跨黃通道規(guī)劃設計始終堅持“創(chuàng)新、智慧、協(xié)調(diào)、共享、發(fā)展”的理念，注重國土空間開發(fā)和生態(tài)環(huán)境保護，在結(jié)構(gòu)設計上采用適合黃河特點的結(jié)構(gòu)形式，以滿足景觀、生態(tài)保護、交通承載的多重要求。

　　濟南黃河大橋新橋在交通功能上與老橋雙向4車道、機非混行不同，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建方式，統(tǒng)籌考慮多種通行需求，能夠?qū)崿F(xiàn)所有機動車輛全年不間斷通行，打造復合型跨黃通道。

　　此外，新橋前瞻性的預留了軌道交通7號線通道，是山東首條穿越黃河的軌道交通線路，同步實現(xiàn)從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級。更值得一提的是，大橋?qū)⑸鲜兰o的老黃河橋、零點立交以及本世紀初的二環(huán)東高架緊密聯(lián)系在一起，滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求，是集合城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路五位一體的超級綜合體工程。

　　項目推進中研發(fā)了超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術(shù)、高疲勞性能拉索體系等創(chuàng)新技術(shù)，采用標準化設計、工廠化制造、裝配化施工。大橋采用鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，大幅提高了鋼杯面的抗疲勞壽命；斜拉索采用1860MPa環(huán)氧涂層鋼紋線，具有獨特的四層保護措施，耐久性好，使用壽命長。

　　在擁有三項“世界之最”濟南黃河齊魯大橋工程建設中，從施工作業(yè)程序化、標準化，到施工技術(shù)的自主創(chuàng)新，再到對生態(tài)環(huán)境的高度重視，品質(zhì)、安全、綠色、文化四大理念始終貫徹大橋建設的始終。

　　在420米跨拱肋提升中，施工單位中交二公局提出“梁拱分離頂推、先梁后拱、梁上架拱工藝”，創(chuàng)新研發(fā)“無合龍段整體提升合龍工藝”進行主跨拱肋架設，整體提升重量6800T，提升段跨徑300m，提升高度25.5m，為橋梁領(lǐng)域首次研發(fā)并成功應用，被譽為“黃河第一拱、世界第一吊”。

　　同時，該項目研制了大噸位超高應力幅拉索體系，應力上限0.4fptk，疲勞應力幅為400MPa，經(jīng)200萬次脈沖加載后，斷絲率小于5%，是目前世界上開展的規(guī)格最大超高疲勞性能研究，破除大跨度網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋技術(shù)瓶頸，有效減輕結(jié)構(gòu)自重、大幅提高結(jié)構(gòu)的剛度，顯著改善結(jié)構(gòu)的力學性能，從而實現(xiàn)橋梁經(jīng)濟性，填補了我國高應力幅鋼絞線材料的技術(shù)空白。