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　　連通濟南、鄭州兩座萬億之城的濟鄭高鐵即將全線開通運營。這條“拉彎取直”的高鐵線，對于完善兩個交通樞紐城市的“米”字形網絡堪稱“點睛之筆”。

　　濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，也是交通強國山東示范區(qū)建設的標志性、引領性工程。線路東起濟南西站，經德州、聊城、濮陽、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)等市后抵達鄭州東站。濟鄭高鐵全線設濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣、南樂、濮陽東、內黃、滑浚、衛(wèi)輝南、新鄉(xiāng)東、新鄉(xiāng)南、鄭州東等13個高鐵站，并通過聯絡線連接濟南站、大明湖站。

　　據了解，早在2010年，濟鄭高鐵概念就已提出。數年之后，濟鄭高鐵作為連通京滬、京九、京廣等南北高鐵大動脈的重要通道，被納入2016年版《中長期鐵路網規(guī)劃》，成為重點建設的高速鐵路區(qū)域連接線之一。

　　2016年8月，《新建鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段可行性研究報告》獲批。同年10月，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開工。2022年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營。

　　今年，濟鄭高鐵山東段、濮陽至魯豫省界段相繼建成，并完成聯調聯試、試運行等規(guī)定動作，濟鄭高鐵也即將迎來全線開通運營的重要時刻。

　　作為全國重要的交通樞紐城市，濟南、鄭州均早已提出打造“米”字形高鐵網。在兩地規(guī)劃的“米”字形高鐵樞紐布局中，濟鄭高鐵都是極為重要的一筆。

　　先看鄭州。作為國家中心城市、中原城市群的核心，鄭州具有打造“米”字形高鐵網的天然優(yōu)勢，在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通前，鄭州向北通往北京、西北通往太原、向西通往西安、西南通往重慶、向南通往廣州、東南通往長三角、向東通往徐州等7個方向的高鐵均已開通，只差東北方向通往濟南的一“撇”。濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營后，鄭州成為全國首個基本建成“米”字形高鐵網的交通樞紐城市。

　　再來看濟南。根據《濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(20162030年)》，濟南“米”字形高鐵布局為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是濟鄭高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱高鐵，東南方向是濟萊高鐵，西南方向是濟濟(濟南至濟寧)高鐵。其中，京滬、濟青、石濟4個方向的高鐵早已開通，東南方向的濟萊高鐵也于2022年12月30日通車，剩下濟鄭、濟濱、濟濟3條高鐵線等待繪就。

　　作為山東打通向西深入中原腹地的通道，濟南“米”字形高鐵網一橫中向西的關鍵一段，濟鄭高鐵一度被視為“在建及規(guī)劃高鐵中最重要的一條”。隨著濟鄭高鐵即將全線開通運營，濟南距離建成“米”字形高鐵樞紐更近了一步。

　　不僅如此，隨著濟鄭高鐵建成，濟南通高鐵的區(qū)縣又多了一個。全市高鐵客運站達到12個，分別是位于槐蔭區(qū)的濟南西站，位于天橋區(qū)的濟南站、大明湖站，位于歷城區(qū)的濟南東站、歷城站，位于章丘區(qū)的章丘站、章丘北站、章丘南站，位于萊蕪區(qū)的雪野站、萊蕪北站，位于鋼城區(qū)的鋼城站，以及即將啟用的位于長清區(qū)的長清站。

　　未來，隨著濟濱高鐵、濟棗高鐵和濟濟高鐵建成通車，目前不通高鐵的濟陽區(qū)、商河縣、平陰縣以及南部山區(qū)，也將擁有高鐵客運站，全市高鐵客運站將進一步增加。四通八達的高鐵網絡，將為濟南建設成為國際性綜合交通樞紐城市提供重要的支撐。

　　來源：舜網-濟南日報