記者 于泊升 婁凱 實(shí)習(xí)生 于新欣

　　“30公里到115公里，四車道到六車道再到八車道，這十年，濟(jì)南的高架路逐步建設(shè)成網(wǎng)?！弊哌M(jìn)市政設(shè)計(jì)者王建光的辦公室，第一眼看到的便是厚厚的設(shè)計(jì)資料和圖紙。從首條高架開建到線路閉環(huán)成網(wǎng)，這些年，王建光畫過(guò)很多圖，為城市繪制了多處“骨骼”，拔地而起的高架路是他和團(tuán)隊(duì)引以為傲的作品?！皬目焖俾返慕ㄔO(shè)中，我見證了濟(jì)南交通的不斷發(fā)展。”王建光說(shuō)。

　　10月18日，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者專訪山東省工程勘察設(shè)計(jì)大師、濟(jì)南市政設(shè)計(jì)集團(tuán)常務(wù)副總工程師王建光，聽他講濟(jì)南如何建設(shè)四通八達(dá)的快速路網(wǎng)。

王建光（右二）與同事討論城市道路設(shè)計(jì)方案

　　以下是王建光的自述

　　繪制泉城高架雛形

　　參與山東第一條高架建設(shè)

　　從（上世紀(jì)）90年代到現(xiàn)在，我從事城市道橋設(shè)計(jì)工作已有29年，在別人看來(lái)，設(shè)計(jì)就是畫圖，我們確實(shí)也畫了不少圖，但我們繪制的是城市的“骨骼”。

　　在城市路網(wǎng)中，高架最能體現(xiàn)一座城市的交通水平，濟(jì)南的高架建設(shè)起步較早，并且一直走在前列。一座座高架立交橋撥地而起，在泉城穿梭，高架時(shí)代見證了這座城市的發(fā)展。

　　要談這十年的高架建設(shè)，就要先追溯一下我們第一條高架是怎么起來(lái)的。

　　1996年底，我接到任務(wù)，參與山東省首條高架——順河高架路的設(shè)計(jì)，這是我畢業(yè)后做的第一個(gè)大型項(xiàng)目，也是我和這條路緣分的開始。那時(shí)候，我們都沒有接觸過(guò)高架路橋的建設(shè)，沒有成熟的案例可以借鑒，大家都是摸著石頭過(guò)河。我做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要看大量資料，圖紙厚厚一沓，鉆研起來(lái)，頭都能埋圖里。圖紙方案敲定后，還需要常駐現(xiàn)場(chǎng)，施工中遇到情況，要隨時(shí)做出解決方案?，F(xiàn)在想想，圖紙真可以說(shuō)是我們?cè)O(shè)計(jì)人員的標(biāo)配。

　　1998年，順河高架建成通車，濟(jì)南有了高架橋，通車的時(shí)候，不少市民登橋參觀，大家都很驚奇，高架在那個(gè)時(shí)代并不多見，很多省會(huì)城市都還沒有起步，我們濟(jì)南先把高架建起來(lái)了。

2007年，北園高架路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

　　順河高架為濟(jì)南打開了快速交通的“大門”，用現(xiàn)在的流行詞來(lái)說(shuō)，我們打開了一個(gè)“新世界”。2007年，濟(jì)南又建成了北園高架，2009年，二環(huán)東高架通車，這三條路讓濟(jì)南有了快速路網(wǎng)雛形，也為2012年之后濟(jì)南高架逐步成網(wǎng)打下了基礎(chǔ)。

　　一筆筆“勾勒”成網(wǎng)

　　十年間通車?yán)锍谭瓋煞?/strong>

　　每次開車進(jìn)入高架，我都有一種成就感，你看，這條路是我們當(dāng)年設(shè)計(jì)的！

2005年，王建光操作計(jì)算機(jī)，進(jìn)行圖紙繪制相關(guān)工作

　　自豪完之后，我就會(huì)思考，這條路是否還有提升的地方，哪里還可以繼續(xù)完善，下一個(gè)高架項(xiàng)目我們?cè)撊绾巫?。我們?cè)O(shè)計(jì)工作者都有些完美主義傾向，想把作品做到最好。也正是建設(shè)者的這種習(xí)慣，濟(jì)南的高架才得以不斷創(chuàng)新突破。

　　這十年，我們實(shí)現(xiàn)了交通規(guī)劃設(shè)計(jì)格局和理念的突破，不再被濟(jì)南城區(qū)南山北河的地形地貌所局限，注重土地集約利用和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。除了高架橋，還設(shè)計(jì)應(yīng)用了二環(huán)南快速路穿山隧道、順河高架南延玉函路、望岳路路下隧道和地面快速路多種快速路建設(shè)形式，快速路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)更加科學(xué)合理。

英雄山立交橋已成為城區(qū)的重要交通樞紐

　　其中的順河高架南延，是當(dāng)時(shí)關(guān)注程度很高的工程，我與順河的第二次緣分就是那時(shí)開始的。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，我和團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)上遇到了一個(gè)難題，也就是玉函路隧道的建設(shè)。玉函路兩側(cè)建筑的間距基本32.5米以內(nèi)，我們隧道雙洞總寬有23.7米，隧道途經(jīng)地段地質(zhì)復(fù)雜、地下管線多，國(guó)內(nèi)沒有先例，我們攻克了設(shè)計(jì)、建設(shè)的技術(shù)難題，得到了國(guó)內(nèi)專家的悉心指導(dǎo)和肯定。

　　順河高架南延建設(shè)期間，我手機(jī)24小時(shí)不敢關(guān)機(jī)，設(shè)計(jì)方案優(yōu)化調(diào)整了很多次，直到建成，才松了一口氣。

玉函路隧道通車，經(jīng)十路與二環(huán)南路間的連通速度更快

　　玉函路隧道通車后，連接起北繞城高速、北園高架快速路、二環(huán)南快速路和南繞城高速，成為穿越南北主城區(qū)的快速走廊。市民駕車穿行玉函路隧道，從經(jīng)十路到二環(huán)南路正常情況下只需10分鐘。而這種路下隧道設(shè)計(jì)建設(shè)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，為國(guó)內(nèi)快速路提供了經(jīng)驗(yàn)和案例。

　　2012年至2022年，濟(jì)南先后建設(shè)完成了二環(huán)西路、工業(yè)北路和北園高架西延、二環(huán)南快速路以及順河高架路南延。2020年9月，我們實(shí)現(xiàn)了泉城快速路的成網(wǎng)，并與繞城高速公路銜接，建成了高快一體的快速交通體系。

　　這十年是濟(jì)南高架發(fā)展最快的十年，泉城快速路由30公里到115.7公里，通車?yán)锍谭藘煞?。日均車流由原?lái)的17萬(wàn)輛提高到現(xiàn)在的82萬(wàn)輛，快速路建設(shè)取得巨大成績(jī)。從順河高架的4車道，到二環(huán)的6車道，再到目前規(guī)劃設(shè)計(jì)的工業(yè)北路東延8車道，通勤容量在不斷增加。

　　強(qiáng)“骨骼”，通“血脈”

　　為泉城再繪更多大動(dòng)脈

　　濟(jì)南現(xiàn)在的交通四通八達(dá)，市民出行更加方便，從家里出發(fā)，用不了多久就可進(jìn)入快速路，去外地的話，走高架直接就能上高速。十年前，估計(jì)很多市民想象不到現(xiàn)在的景象，那時(shí)快速路還在起步中，北園高架還沒有延長(zhǎng)，也沒有工業(yè)北路高架路，而現(xiàn)在，我都開始和團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)工業(yè)北路高架路東延了。

　　我們最早修高架，最主要的是提供一條快速通行的南北交通通道，這十年里的高架建設(shè)更加注重整體布局。我們提高了濟(jì)南交通數(shù)據(jù)分析能力，運(yùn)用交通模型和防真來(lái)科學(xué)分析交通量預(yù)測(cè)，指導(dǎo)總體路線、立交和匝道布局，統(tǒng)籌分析高速路、快速路網(wǎng)的快速交通、城市主次干路交通和支路網(wǎng)微循環(huán)交通。

　　今年，濟(jì)南增加了不少無(wú)軌電車線路，這些線路沿高架路下運(yùn)行，高架橋下的地面道路成為了電車走廊。也就是說(shuō)，濟(jì)南的高架不僅在橋面上為私家車提供快速通行的通道，也可以在橋下為公共交通提供依托。在此之前，高架橋下就已經(jīng)建設(shè)了很多公交車站，體現(xiàn)了大交通整體發(fā)展的觀念。

　　高架設(shè)計(jì)更加重視保障公共交通和慢行交通，把城市交通當(dāng)做一個(gè)有機(jī)體來(lái)考慮，強(qiáng)“骨骼”，通“血脈”，發(fā)揮好交通主動(dòng)脈和毛細(xì)血管的協(xié)調(diào)功能。

　　千古百業(yè)興，先行在交通。交通為城市提供最基礎(chǔ)的發(fā)展支撐，路通到哪里，我們的城市框架就能拉伸到哪。隨著“攜河北跨”戰(zhàn)略不斷實(shí)施，濟(jì)南由大明湖時(shí)代進(jìn)入黃河時(shí)代，未來(lái)濟(jì)南的快速路交通建設(shè)發(fā)展前景更加廣闊。我們的高架路伴隨著城市發(fā)展，將通向更多的地方，泉城交通將會(huì)更便捷、更快速、更舒適。