大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?張瑋 通訊員 趙凱 滿(mǎn)倩 濟(jì)南報(bào)道

　　千古百業(yè)興，先行在交通。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，直接影響工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程。交通不便曾是制約商河發(fā)展的一大瓶頸，直到2015年前，商河還是一個(gè)無(wú)高速公路、無(wú)鐵路、無(wú)機(jī)場(chǎng)、無(wú)港口的交通“四無(wú)縣”，貨運(yùn)物流不暢，群眾出行不便，特別是農(nóng)村群眾出行難等都成為亟待解決的問(wèn)題。

　　近年來(lái)，商河牢牢把握交通的“先行官”定位，交通運(yùn)輸事業(yè)從點(diǎn)線(xiàn)到立體，從單一到多元，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步，發(fā)生了巨大的變化。商河交通接力進(jìn)入“高速時(shí)代”“鐵路時(shí)代”，隨著通用機(jī)場(chǎng)通航和縱橫T字型高鐵網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，正向著“高鐵時(shí)代”“航空時(shí)代”加速邁進(jìn)，四通八達(dá)的立體交通體系拉近了與外界的距離，提檔升級(jí)的鎮(zhèn)村公路為鄉(xiāng)村振興插上了翅膀，多樣的出行方式給群眾帶了實(shí)實(shí)在在的便利……曾經(jīng)制約發(fā)展的瓶頸已轉(zhuǎn)化為加快發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，也為商河高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)。

　　對(duì)外交通

　　打造省會(huì)北部區(qū)域性交通樞紐

　　重大戰(zhàn)略的交匯疊加和交通設(shè)施的加快布局，為商河徹底打破交通瓶頸創(chuàng)造了新的歷史性機(jī)遇，商河也緊緊抓住這一黃金機(jī)遇期和窗口期，主動(dòng)承接“北起”使命，努力在跨越趕超中融入全市、全省大發(fā)展格局。依托已經(jīng)建成的京滬高速、德龍煙鐵路、商河通用機(jī)場(chǎng)，正在加速建設(shè)的商河-起步區(qū)快速路，以及即將開(kāi)工的濟(jì)濱高鐵、德商高鐵、高青至商河高速等重大過(guò)境交通項(xiàng)目，商河全力對(duì)標(biāo)省市要求，科學(xué)謀篇布局，深度實(shí)施大手筆、大規(guī)劃、大策劃，聚心聚力打好交通強(qiáng)縣攻堅(jiān)戰(zhàn)。進(jìn)一步加快推進(jìn)“T”字型高速鐵路網(wǎng)、“十”字型高速公路網(wǎng)、“一”字型鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、“四縱三橫”交通干線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)，以“6”個(gè)高速出入口、“2”個(gè)鐵路站點(diǎn)、“1”個(gè)航空樞紐為中心的“621”交通服務(wù)樞紐將從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　如今，商河縣被列入全市軌道交通“1小時(shí)服務(wù)圈”，未來(lái)商河近至濟(jì)南市中心，北到京津冀，南達(dá)長(zhǎng)江三角洲，迅速形成東西南北互聯(lián)互通的局面，通過(guò)建設(shè)中的商河-起步區(qū)快速路20分鐘直達(dá)起步區(qū)，通過(guò)高鐵15分鐘直達(dá)濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)、20分鐘直達(dá)濟(jì)南東站，1.5小時(shí)到達(dá)北京、4小時(shí)到達(dá)上海的目標(biāo)正在全力加速推進(jìn)，徹底進(jìn)入屬于商河的“速度時(shí)代”，真正成為省會(huì)北部區(qū)域性交通樞紐。

　　市政道路

　　從“斷頭路”到“連心路”

　　市政道路是城市最為重要的公共設(shè)施，是構(gòu)建城市建設(shè)的骨架，是推動(dòng)城市發(fā)展的血脈，也是展示城市形象的臉面。2000年后，商河城區(qū)交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期，道路數(shù)量和道路標(biāo)準(zhǔn)有了很大提升，但“丁字路”、“斷頭路”的問(wèn)題也漸漸凸顯，明明前面近在咫尺，卻仍需繞個(gè)“大圈”才能到達(dá)，成為困擾群眾出行的“中梗阻”。

　　近年來(lái)，商河縣委、縣政府牢牢把握建設(shè)人民滿(mǎn)意交通這個(gè)發(fā)展目的，按照“打通斷頭路、拓寬瓶頸路、整修老化路”的工作思路，聚焦市政道路交通改善，拉開(kāi)城市發(fā)展框架，助力教育強(qiáng)縣和城市建設(shè)，為市民提供更加方便、舒適、安全的出行環(huán)境。2019年建設(shè)5條，2020年建設(shè)維修19條，2021年開(kāi)始實(shí)施商河縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)維修19條，2022年將再建設(shè)維修城區(qū)道路25條。特別是西城路網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)的9條道路和5座橋梁，建設(shè)規(guī)模、建設(shè)難度是歷年之最，進(jìn)一步拉開(kāi)了城市發(fā)展框架，促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　如今的城區(qū)道路面貌煥然一新，新建了一批骨干道路和園區(qū)道路，打通了一批城市“丁字路”“斷頭路”，改造提升了一批背街小巷，城市“主動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”的疏通擴(kuò)張，極大的提升了城市的發(fā)展層級(jí)和群眾的出行效率。

　　農(nóng)村公路

　　腳底板子踏上康莊大道

　　農(nóng)村道路是服務(wù)“三農(nóng)”、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興的重要抓手，商河是農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)村人口占絕大多數(shù)。但曾經(jīng)的商河，農(nóng)村路網(wǎng)欠賬較多，除了緊靠國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道的村莊外，通往絕大多數(shù)村子的道路還是鄉(xiāng)間泥土路，可謂“晴天一身土、雨天一身泥”，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村要進(jìn)次城更是路程艱辛。近年來(lái)，在實(shí)現(xiàn)“村村通”的基礎(chǔ)上，商河縣又開(kāi)展了村內(nèi)大街小巷的硬化工作，“村村通”升級(jí)成了“戶(hù)戶(hù)通”，農(nóng)村群眾實(shí)現(xiàn)了進(jìn)村入戶(hù)“褲腳不帶土、鞋上不沾泥”，出行難問(wèn)題得到了徹底解決。

　　自2018年被命名為“四好農(nóng)村路”省級(jí)示范縣創(chuàng)建單位以來(lái)，商河縣堅(jiān)持“建管養(yǎng)運(yùn)”并重，積極探索完善“六個(gè)三”的工作模式，為打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了綠色交通保障。結(jié)合鄉(xiāng)村振興交通扶貧工作，創(chuàng)新農(nóng)村公路“+旅游”、“+產(chǎn)業(yè)”、“+扶貧”等模式，由線(xiàn)到面，由樣板路到樣板區(qū)，涵蓋了鄉(xiāng)村旅游，花卉產(chǎn)業(yè)，留蘭香、紫薯、大蒜特色種植等一系列省市級(jí)區(qū)域品牌，為鄉(xiāng)村振興提供基礎(chǔ)和保障。2018年來(lái)，總計(jì)投入5.5億元，共計(jì)改擴(kuò)建農(nóng)村公路1000余公里,建設(shè)規(guī)模、投資額度、惠民范圍是歷年之最。2019年8月至2020年10月，完成農(nóng)村通戶(hù)道路硬化658個(gè)村，實(shí)現(xiàn)戶(hù)戶(hù)通全覆蓋。因地制宜打造鄉(xiāng)村振興、特色旅游等精品線(xiàn)路8條、140 公里，2022年1月，被交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家鄉(xiāng)村振興局等4部門(mén)正式命名為“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣，為濟(jì)南市唯一獲評(píng)區(qū)縣。借助鎮(zhèn)村公路的一次次提檔升級(jí)，商河鄉(xiāng)村振興也插上了騰飛的翅膀，鎮(zhèn)村公路上的汽車(chē)輪子轉(zhuǎn)鼓農(nóng)民腰包，農(nóng)村群眾腳底板子踏上康莊大道。

　　客運(yùn)公交

　　不止是3輛到147輛的變化

　　商河客運(yùn)公交歷史時(shí)間軸上，記錄了一個(gè)個(gè)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。從1953年商河汽車(chē)站成立時(shí)租來(lái)的兩間民房，到兩年后建設(shè)的3間候車(chē)室，再到如今建筑面積2.5萬(wàn)平、客運(yùn)大廳建筑面積6000平、國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)的新長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站；從區(qū)區(qū)3輛公交車(chē)維持運(yùn)營(yíng)，到如今147輛大型公交車(chē)通達(dá)八方；從招手拼車(chē)的“一元公交小面包”，到綠色低碳、安全便捷的新能源純電動(dòng)公交；從費(fèi)心耗時(shí)不滿(mǎn)員不發(fā)車(chē)的城鄉(xiāng)掛靠公交，到“公車(chē)公營(yíng)”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)；從大巴送到客運(yùn)站的單一模式，到城際公交、高速快客、定制班線(xiàn)的組合式交通服務(wù)......一個(gè)個(gè)變化不勝枚舉。

　　2019年商河縣開(kāi)始實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化改造，對(duì)商河縣汽車(chē)站、惠通聯(lián)運(yùn)中心、公共交通客運(yùn)中心進(jìn)行公司制改造，組建“山東商河交通運(yùn)輸有限公司”；2019年商河至濟(jì)南城際公交、高速快客和定制班線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了商河縣與主城區(qū)之間不通公交的歷史；2020年4月，提前一年完成13條線(xiàn)路、86輛城鄉(xiāng)掛靠車(chē)輛的回購(gòu)、改造任務(wù)，全部實(shí)現(xiàn)“公車(chē)公營(yíng)”，實(shí)現(xiàn)了城際、城區(qū)、城鄉(xiāng)公交一個(gè)公司運(yùn)營(yíng)、內(nèi)外銜接通暢、無(wú)縫對(duì)接換乘, 是濟(jì)南市城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、公交化發(fā)展的重大成果。為滿(mǎn)足城區(qū)、城鄉(xiāng)公交運(yùn)轉(zhuǎn)需要，2021年，新城鄉(xiāng)公交客運(yùn)站全面建成，進(jìn)一步完善公交配套基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)全縣公共交通服務(wù)能力完善、提升。

　　目前，全縣建制村通客車(chē)率100%，客運(yùn)一體化發(fā)展水平達(dá)到AAAA級(jí)?？h境內(nèi)國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站1座，鎮(zhèn)街客運(yùn)站4座，標(biāo)準(zhǔn)公交候車(chē)亭610個(gè)。城際公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛32輛，城區(qū)公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛63輛，城鄉(xiāng)公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛52輛，日運(yùn)行890班次，日客運(yùn)量9000人次。

　　站在新的歷史起點(diǎn)上，商河將繼續(xù)發(fā)揮交通的先鋒隊(duì)、排頭兵作用，全力打好“交通強(qiáng)縣攻堅(jiān)戰(zhàn)”，加快搭建起“四縱三橫”交通干線(xiàn)網(wǎng)及“621”交通服務(wù)樞紐，打造陸空并存、高快一體的交通格局，搶占魯西北地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和發(fā)展先機(jī)，推動(dòng)要素、資源、產(chǎn)業(yè)、人口向商河匯聚。疏通“血脈”筑坦途，夯實(shí)載體謀發(fā)展，為再造一個(gè)“新商河”，打造現(xiàn)代化新城市組團(tuán)，建設(shè)新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)縣貢獻(xiàn)交通力量。