市中區(qū)小綠車退市 資料照片

　　3月28日，在市中區(qū)一街道辦事處上班的林女士(化姓)收到單位內(nèi)部清理車棚的通知，“清明節(jié)后上班，車棚里的公務(wù)自行車就沒再出現(xiàn)了�！�4月6日，在濟(jì)大路省財(cái)政廳門口、悅動(dòng)城附近等站點(diǎn)，記者也沒有再看到這些小綠車的蹤跡。

　　2015年4月30日，市中區(qū)公務(wù)自行車上路試運(yùn)行，隨后掀起了一股低碳出行的綠色熱潮。然而，在市中小綠車5周歲之際，街頭卻不見其身影。這是為啥?記者從濟(jì)南市中城市停車建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱市中停車運(yùn)營(yíng)公司)得到答復(fù)：公務(wù)自行車項(xiàng)目已停止運(yùn)營(yíng)，清明節(jié)前所有服務(wù)站點(diǎn)和車輛已全部退市。

　　上路5年共投放運(yùn)營(yíng)710輛領(lǐng)跑綠色出行

　　5年前，公務(wù)自行車帶著耀眼的光環(huán)上路，由市中區(qū)政府主導(dǎo)、采取企業(yè)運(yùn)營(yíng)，畫出了濟(jì)南綠色出行最初的起跑線。時(shí)至今時(shí)，市中城市停車建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理有限公司的員工們還記得上路試運(yùn)行那一天的情景：騎著小綠車的隊(duì)伍在馬路上回頭率相當(dāng)高，首發(fā)一周即迎來(lái)500多人排隊(duì)等卡……

　　市中小綠車上路的一個(gè)背景是公車改革，面向的用戶群體是轄區(qū)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位人員;另一個(gè)背景則是關(guān)于治霾治堵。當(dāng)時(shí)據(jù)測(cè)算，在覆蓋區(qū)域內(nèi)，一個(gè)單位如果每天少用2個(gè)車次，全區(qū)每天將少動(dòng)200輛公車，不僅節(jié)約財(cái)政支出，而且公務(wù)自行車倡導(dǎo)的“135”綠色出行理念(1公里范圍內(nèi)步行，3公里范圍內(nèi)騎自行車，5公里范圍內(nèi)選擇公共交通)對(duì)治霾治堵大有裨益，進(jìn)而催生濟(jì)南人對(duì)面向全民的公共自行車的向往。

　　經(jīng)過努力推廣、引導(dǎo)，市中小綠車使用率與日俱增：2015年日均使用120次，2016年日均使用174次，2017年在摩拜單車風(fēng)靡濟(jì)南后，市中小綠車日均使用量維持在200次左右。5年來(lái)，市中停車運(yùn)營(yíng)公司共建設(shè)完成服務(wù)站點(diǎn)61處，投放運(yùn)營(yíng)自行車710輛，為235家單位辦理騎行卡3398張，基本覆蓋市中區(qū)黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位，并得到社會(huì)各界認(rèn)可。

　　退出原因 不再重復(fù)投資和受共享單車沖擊

　　“項(xiàng)目已結(jié)束運(yùn)營(yíng)，主要是因?yàn)楹贤�到期了。現(xiàn)在濟(jì)南市場(chǎng)共享單車覆蓋面非常廣，可以說(shuō)公務(wù)自行車結(jié)束了它的使命。”市中停車運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)人士坦承，公務(wù)自行車已于今年1月31日正式“閉環(huán)”(指項(xiàng)目結(jié)束)，并向市中所有設(shè)點(diǎn)單位、辦卡單位和個(gè)人發(fā)了通知，3月份該公司與合作方杭州金通濟(jì)南公司共同清理了所有服務(wù)站點(diǎn)，目前退卡工作正常。

　　上述人士說(shuō)，由于公務(wù)自行車及相關(guān)設(shè)備基本處于室外，均已老損、失效并已過5年的安全使用周期，到了需更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)，而與此同時(shí)，濟(jì)南共享單車市場(chǎng)充分發(fā)展，考慮到公務(wù)自行車系統(tǒng)更新?lián)Q代后也會(huì)采用與共享單車相同的模式，且投資較大，沒有重復(fù)投資的必要。

　　此外，上述人士告訴記者，市場(chǎng)上的共享單車是無(wú)樁�？俊�掃碼取用，且由最初的支付押金改為免押模式，增加了用戶黏性，進(jìn)而壓縮了小綠車的使用空間。綜合論證后，停止了公務(wù)自行車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。

　　專家觀點(diǎn) 完成使命后順勢(shì)退市是好選擇

　　應(yīng)該說(shuō)，在倡導(dǎo)綠色出行，同時(shí)打通公共出行的“最后一公里”方面，公務(wù)自行車確實(shí)發(fā)揮了重要作用。市中小綠車一朝退出市場(chǎng)，雖然讓人在感情上覺得難以割舍，但從另一個(gè)角度看卻是完成了使命，也是伴隨著共享單車興起后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

　　“不能說(shuō)公務(wù)自行車是個(gè)失敗，無(wú)論什么樣的單車，誕生之初的探索都是有進(jìn)步意義的�！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，公務(wù)自行車慢行系統(tǒng)建設(shè)初期主要是政府主導(dǎo)運(yùn)作，在共享單車興起之前，可以說(shuō)是個(gè)公益項(xiàng)目，作為綠色交通的一部分，不以盈利為目的，著重發(fā)揮它的社會(huì)效益，既然現(xiàn)在公務(wù)自行車所承擔(dān)的功能共享單車都能夠承擔(dān)，那么從減少財(cái)政投入、交給市場(chǎng)解決而言，順其自然退出是種好的選擇。

　　原標(biāo)題：市中小綠車正式說(shuō)“再見” 項(xiàng)目已停止運(yùn)營(yíng)，所有服務(wù)站點(diǎn)和車輛全部退市