2017年9月5日，劉長山路西延開工前原貌

　　2017年12月18日，水泥層路基攤鋪完成，快車道拓寬至近30米。

　　2018年5月8日，路面瀝青已鋪設(shè)完畢，路燈安裝和綠化也已基本完成。

　　2019年4月12日，下穿14條鐵路線的框架橋和U框呈現(xiàn)雛形。

　　2019年10月8日，白馬山隧道北半幅臨時通車。本報照片均由新時報首席記者王鋒 攝

　　劉長山路曾是一條令人頭疼的路，“梗阻”10多年，一度被譽為最難“啃”的路。

　　早在2006年至2020年濟南市城市總體規(guī)劃中就提出，劉長山路西延長線二期工程將打通濟微路和二環(huán)西路間長約2.5公里道路，與二環(huán)西至長清段一期工程貫通，可等了10年卻不見通車跡象。直到2017年，沿線大部分路段都已經(jīng)建好，劉長山路又多次被傳通車，然而在白馬山隧道位置，因為密集跨越鐵路線仍遭遇“卡脖”，未能實現(xiàn)全線暢通。的哥張先生介紹，2017年，他沿著劉長山路一路西行，到了白馬山隧道，想要進入二環(huán)西路，仍要穿過兩處鐵路涵洞，其中1處寬不足兩米。市民老王家住白馬山街道，此前在鐵路涵洞附近開了個小超市。他回憶稱，這些鐵路涵洞一般也就兩米高左右，非常狹窄。機動車、三輪車、電動自行車和行人混行。每隔一段時間，便會有汽車卡在涵洞里，司機不得不從窗戶爬出找人幫忙。

　　2018年8月1日，劉長山路下穿鐵路項目開始施工，力爭直通二環(huán)西路，打通工程的最后瓶頸。主要施工內(nèi)容包括穿越京滬鐵路的立交橋主體、線路防護、引道及排水設(shè)施等，以及新建立交橋引起的鐵路通信、信號、電力、電氣化等相關(guān)設(shè)施的遷改防護。據(jù)悉，該工程下穿14條鐵路線，需同時封鎖多股線路施工，一次架設(shè)多孔施工便梁，涉及京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線既有橋墩、深基坑施工，工程施工難度、施工規(guī)模均創(chuàng)濟南之最。按鐵路部門相關(guān)規(guī)定，施工需避開列車過往間隙、汛期、春運等時期，日均施工時間僅2小時，且只有周一到周四可施工�！邦^頂就是鐵路，每天只能趁凌晨那2個小時的天窗期施工，施工工期可想而知。”濟南市市政設(shè)計研究院(集團)有限責(zé)任公司項目現(xiàn)場負責(zé)人何玉鑫介紹。

　　據(jù)悉，整個劉長山路下穿鐵路橋項目計劃于2020年5月31日完工，劉長山路將全線貫通，新的濟南交通框架也將形成。屆時，劉長山路將與臥龍路、二七新村南路、六里山南路、濟大路等路段正式通連，從濟大路、臥龍路連通二環(huán)西路，向西直達長清區(qū)，同時帶動濟南西南山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。往東來看，劉長山路直達舜耕路后，可通過千佛山南路、歷陽大街兩條道路，駛?cè)肼糜温�，直至孫村附近。濟南第二條東西大動脈將正式形成，將有效緩解經(jīng)十路和二環(huán)南路交通壓力。

　　今年濟南軌交1號線的通車，極大帶動了長清區(qū)的發(fā)展，一個月就集中簽約54個項目。而這條地鐵線路的大部分路段，都位于劉長山路的正上方。不難想象，隨著劉長山路的全線貫通，長清區(qū)與濟南中心城區(qū)也將再次緊擁，更加緊密地納入城市生活圈。

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　　濟南今年通車道路已達34條

　　今年9月27日，順河高架地上道路及跨線橋部分、虞山大道、花園東路、安瀾北路以及還鄉(xiāng)店路等5條道路通車。截至當(dāng)日，濟南今年共有34條道路通車，周邊路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)將得到大幅改善。

　　據(jù)介紹，新濼大街西段、禮耕路等道路有效連接了濟南國際金融城產(chǎn)業(yè)金融集聚區(qū)與周邊區(qū)域;虞山大道深度服務(wù)內(nèi)陸港的未來發(fā)展;臘山西路、擁軍路、克朗山北路串聯(lián)成H結(jié)構(gòu)，進一步提高片區(qū)路網(wǎng)密度，優(yōu)化出行環(huán)境。隨著這些服務(wù)片區(qū)的建設(shè)，對區(qū)域發(fā)展也有著極大促進作用。

　　此外，今年還有多條瓶頸路打通，安瀾北路等道路從無到有，有效分流經(jīng)十路交通，緩解路段擁堵;華能路優(yōu)化斷面設(shè)計，消除道路錯臺與交通組織混亂情況，疏通“腸梗阻”;還鄉(xiāng)店路、燕子山西路、創(chuàng)業(yè)路等10余條道路，配套建設(shè)水、氣、熱等地下管線，服務(wù)周邊社區(qū)居民，滿足市民生活需求。