大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南9月29日報(bào)道

　　記者 賀輝

　　28日，南北縱貫濟(jì)南東城的軌道交通3號線通車試運(yùn)行，預(yù)計(jì)3個(gè)月后將正式開通運(yùn)營。除了方便市民出行，改變東部交通格局，3號線還串起了龍奧、奧體、CBD等幾大片區(qū)。

　　一個(gè)月前，中國（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)獲批�？焖侔l(fā)展的新機(jī)遇等不了，濟(jì)南人更等不了。有活力、有創(chuàng)造性的區(qū)域，肯定不能是松散的區(qū)域，這就需要空間緊湊、連接方便、集聚化程度高的城市功能。地鐵3號線一期13個(gè)站，6個(gè)在自貿(mào)區(qū)濟(jì)南片區(qū)里，圍繞軌交走廊和站點(diǎn)的密集開發(fā)恰逢其時(shí)。

　　2025軌交成網(wǎng) 濟(jì)南既要“大強(qiáng)美富通”，又要“山泉湖河城”

　　過去五六年間，在一些商業(yè)出行軟件公司發(fā)布的全國城市擁堵排名中，濟(jì)南屢屢“名列前茅”，甚至登榜“首堵”。憑借200多萬小汽車的保有量、東西狹長的城市地理布局，加之市民居高不下的私家車出行意愿，濟(jì)南市區(qū)的交通流量早在四五年前就已經(jīng)趨于飽和。

　　近兩年，得益于高架橋成網(wǎng)帶來的暫時(shí)紅利，濟(jì)南主城區(qū)的交通擁堵略有緩解，但在每年新增20多萬輛小汽車的兇猛漲勢下，這種紅利和緩解能維系多長時(shí)間很難說。當(dāng)已經(jīng)有了軌道交通并在加速繼續(xù)修建，濟(jì)南人很難回過頭去想象如果沒有地鐵，只靠常規(guī)公交和小汽車出行，整個(gè)城市交通接下來將如何支撐。

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華教授介紹，軌道交通運(yùn)力遠(yuǎn)超公交車，按照通常的計(jì)算系數(shù)，一公里軌道交通至少要承擔(dān)1萬人的交通量。

　　濟(jì)南市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃的3條線路全長84.1公里，二期建設(shè)規(guī)劃6個(gè)項(xiàng)目共約160公里。按照計(jì)劃，到2025年濟(jì)南的軌道交通將基本形成骨干網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)將有240多公里的通車?yán)锍獭?/p>

　　由此不難算出，將來濟(jì)南市核心城區(qū)的軌道交通至少要承擔(dān)兩、三百萬人的出行需求。而根據(jù)張汝華提供的數(shù)據(jù)，目前濟(jì)南市的常規(guī)公交運(yùn)力一天最多能滿足200萬人的出行需求，而且受制于道路資源，將來這個(gè)數(shù)字也很難再有大幅增長。這就意味著，濟(jì)南軌道交通成網(wǎng)后，相當(dāng)于再造一個(gè)甚至兩三個(gè)常規(guī)公交系統(tǒng)。

　　軌道交通不占用現(xiàn)有的道路資源，多數(shù)市民也不會(huì)開著小汽車去乘地鐵。作為綠色、低碳出行方式，軌道交通幾乎不產(chǎn)生污染、擁堵等副作用，還直接把很多原來的小汽車出行人群吸引過來，增強(qiáng)城市的交通承載能力。

　　按照計(jì)劃，濟(jì)南軌道交通2號線明年也將開通，屆時(shí)1、2、3號線連接起來初步成網(wǎng)，交通承載能力也會(huì)產(chǎn)生1+1+1＞3的效果。這對濟(jì)南經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)、市民生活品質(zhì)的提升，乃至濟(jì)南市的高質(zhì)量發(fā)展，都具有較高的戰(zhàn)略價(jià)值和意義。

　　正是有了擁堵的緩解、“氣質(zhì)”的提升、城市形象的優(yōu)化、市民滿意度的提高，才使?jié)�南這座千年古城有底氣同時(shí)喊出“大強(qiáng)美富通”和“山泉湖河城”。從這個(gè)角度來看，軌道交通可以視作濟(jì)南城市發(fā)展的“破繭者”之一。

　　串起東城“珍珠鏈” 輻射帶動(dòng)一大片

　　今年初，濟(jì)南地鐵1號線開通時(shí)，被市民戲稱為“第一條從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵”、“繞開了所有堵車地段”、“避開了人際繁華”。作為濟(jì)南主城區(qū)與長清之間的聯(lián)絡(luò)線，1號線對緩解濟(jì)南主城人口密集區(qū)的交通擁堵，如同“一滴甘霖”。

　　而28日開通試運(yùn)行的3號線，則有了更多功能承載：一半的站點(diǎn)都位于主城區(qū)內(nèi)部，直接服務(wù)于濟(jì)南核心城區(qū)，它所連接的幾大片區(qū)也都是濟(jì)南市正在發(fā)展建設(shè)當(dāng)中，或已經(jīng)建成的主要功能區(qū)。

　　3號線一期工程從二環(huán)南高架附近的龍洞莊站開始，向北串起濟(jì)南東城的龍奧政務(wù)片區(qū)、奧體文博片區(qū)、CBD金融片區(qū)、張馬居住片區(qū)以及濟(jì)南東站片區(qū)，各區(qū)功能分布特征明顯，相互又有所交融，猶如濟(jì)南東城的一串“珍珠鏈”。

　　龍奧政務(wù)片區(qū)包含了濟(jì)南市政府、市檢察院、市公安局等，周邊還有山東省高院、濟(jì)南市交通局等政務(wù)機(jī)構(gòu)。奧體文博片區(qū)內(nèi)不僅有奧體中心、全運(yùn)村等體育休閑區(qū)，還有萬象城、山東博物館、山東美術(shù)館等文娛中心。在丁家莊站到花園東路站之間,CBD片區(qū)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、科技研發(fā)、商業(yè)金融、現(xiàn)代服務(wù)為主導(dǎo)功能。張馬片區(qū)以居住功能為主導(dǎo)，吸引了碧桂園、萬科、綠城等十多家知名房企進(jìn)駐，目前已經(jīng)開發(fā)在售的樓盤也已應(yīng)有10個(gè)左右。

　　在張汝華教授看來，我們不能孤立地看待3號線自身，它和常規(guī)公交線路組網(wǎng)后，還能發(fā)揮更大的輻射帶動(dòng)作用，而實(shí)現(xiàn)這一效果的關(guān)鍵就是高效換乘。除了與濟(jì)南東站高鐵的無縫接駁，軌交3號線還在張馬屯站、王舍人站實(shí)現(xiàn)了與BRT公交的零換乘。乘客從地鐵站上來就能直接坐BRT，這在全國范圍內(nèi)都很少見。

　　軌交3號線建設(shè)期間，部分公交線路配合施工進(jìn)行了改線、改站。而隨著3號線的開通，公交公司在恢復(fù)站點(diǎn)時(shí),盡量把站點(diǎn)位置調(diào)整到地鐵口附近,縮短步行到地鐵站的距離,方便市民換乘。

　　除了方便地鐵沿線的出行，通過與公交的接泊，兩側(cè)的大范圍區(qū)域都能受益方便出行，擴(kuò)展地鐵的服務(wù)范圍。地鐵的這種輻射帶動(dòng)功能，對沿線的功能區(qū)塊的進(jìn)一步高強(qiáng)度開發(fā)，都能有更強(qiáng)的促進(jìn)和帶動(dòng)。毫不夸張地說，3號線的南北大串聯(lián)，盤活了半座濟(jì)南城。

　　3號線一半都在自貿(mào)區(qū)里 集聚化開發(fā)催生城市活力

　　一個(gè)月前，中國（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)獲批。面對這一新時(shí)代的新挑戰(zhàn)，快速發(fā)展的新機(jī)遇等不了，濟(jì)南人更等不了。自貿(mào)區(qū)一定是更加開放、更加活躍、綜合功能更強(qiáng)、國際化程度更高的區(qū)域，而濟(jì)南的軌道交通恰好將現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)對集聚發(fā)展的需求空檔填補(bǔ)了起來。

　　伴著高質(zhì)量發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的號角，濟(jì)南的產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后勢必向高新技術(shù)、信息化產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造、金融產(chǎn)業(yè)等方面轉(zhuǎn)型。而這些未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要?jiǎng)?chuàng)意和交流，更需要良好的流程執(zhí)行體系做支撐。這些，都要以頻繁、高效的交通出行環(huán)境作為基礎(chǔ)和保障。

　　“有活力、有創(chuàng)造性的區(qū)域，肯定不能是松散的區(qū)域�！睆埲耆A教授認(rèn)為，創(chuàng)意、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要拉近人與人之間的距離，使人才在思維交互中產(chǎn)生創(chuàng)造性的化學(xué)反應(yīng)。在可以想見的未來，信息技術(shù)還無法完全代替人與人面對面的交流。

　　濟(jì)南地鐵3號線一期工程的13個(gè)站，有6個(gè)都在自貿(mào)區(qū)濟(jì)南片區(qū)里。良好的步行環(huán)境，發(fā)達(dá)的公共交通將使?jié)�南自貿(mào)區(qū)的交通成本大大降低，對國內(nèi)、國際先進(jìn)人才的吸引力也更大。

　　在張汝華看來，高速公路式的跑法只適合郊區(qū)，在基于小汽車的蔓延式、低密度城市擴(kuò)張下，即使出行方便也會(huì)造成空間松散。人與人之間的距離拉遠(yuǎn)了，交流、交往還是不方便，給商務(wù)、科研流程的高效執(zhí)行拖后腿。在城市核心區(qū)，一定要有‘慢下來、但很有效’的出行模式，這就需要空間緊湊、連接方便、集聚化程度高的城市功能，圍繞軌交走廊和站點(diǎn)的密集開發(fā)恰逢其時(shí)。