氫能被視為未來世界能源體系的重要組成，氫能源產(chǎn)業(yè)號稱是“沒有天花板”的產(chǎn)業(yè)。9月22日，《濟南新舊動能轉換區(qū)先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》 發(fā)布，全力打造“中國氫谷”。按照規(guī)劃，2035年，氫谷將成為國內(nèi)頂尖的技術創(chuàng)新源、國際一流的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、全球領先的標桿示范區(qū)。此外，山東省、濟南市也要出臺相關氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這些都將濟南引向“中國氫能城市”的全新定位。

　　潛力巨大 氫能行業(yè)年收入將達2.5萬億美元

　　盡管峰會的許多專家都理性地認為，氫能源的爆發(fā)可能會在2030年至2050年之間，但事實上有諸多鮮活的例子已表明未來已來：2016年，日本豐田和本田已推出續(xù)航超過1000公里的氫燃料電池汽車;2017年，中國重汽設計制造的國內(nèi)首臺氫動力碼頭牽引車在濟南下線，這就發(fā)生在我們身邊。

　　預測中會“爆炸”的氫能源產(chǎn)業(yè)，也許用不了十年的時間，就會到來。這對于任何一個城市而言，都是先機。

　　國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事長陳清泰稱，預計2020年前后氫能源汽車將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，美日歐盟等都將其納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體進行規(guī)劃，推動配套設施建設，力爭搶占先機。比如日本，計劃到2020年普及4萬輛氫能源汽車，建設160座加氫站;德國計劃在2030年普及10萬輛車，建立400座加氫站。

　　中國工程院黨組成員、副院長鐘志華還科普道：“氫的利用，現(xiàn)在主要是在汽車比較多，但實際上還有很多其他方面，像船舶，發(fā)電等。應用場景足夠多，就意味著產(chǎn)業(yè)足夠龐大。”

　　國際氫能委員會聯(lián)席秘書長金世勲表示，在2050年的時候，氫能將會達到我們最終能源使用的18%的需求量，而且整個氫能行業(yè)的收入在未來將會在每年達到2.5萬億美元。

　　搶占先機 濟南先行區(qū)公布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　山東是氫能大省，在氫氣制造、儲存、運輸、加注、燃料電池及一系列應用等全產(chǎn)業(yè)鏈都有氫能業(yè)務，還有像濰柴動力、山東能源、兗礦、國惠等眾多氫能的核心企業(yè)。山東省副省長、中國工程院院士凌文表示，山東即將發(fā)布全省的氫能規(guī)劃，山東也將是全國首個發(fā)布省級氫能規(guī)劃的省。

　　會上，濟南新舊動能轉換先行區(qū)管委會主任李國祥發(fā)布《濟南新舊動能轉換區(qū)先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》。李國祥介紹，先行區(qū)注重戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成立之初便提出了重點發(fā)展戰(zhàn)略能源——氫能源，并致力于在崔寨高新產(chǎn)業(yè)城建設總面積20平方公里、核心區(qū)域面積5平方公里的“氫谷”，打造“一個氫谷園區(qū)、一家運營公司、一批科研機構、一支產(chǎn)業(yè)基金、一個氫能小鎮(zhèn)、一批企業(yè)集群”的“六個一”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)圈。

　　按照規(guī)劃，先行區(qū)未來將積極探索多種制氫技術，布局35座加氫站，實現(xiàn)現(xiàn)場制氫、儲氫、加注一體化模式的標準化和推廣應用;示范推廣的氫燃料電池汽車規(guī)模超過3000輛。同步推進氫能在交通運輸、能源綜合利用等多領域的示范應用，實現(xiàn)商業(yè)化運營。

　　(新時報記者蓋幸福)