17日,在濟(jì)南泉城路上停放的一排共享單車中,夾雜著一輛ofo單車。

　　距離小黃車押金難退問題爆發(fā)已經(jīng)兩個(gè)月有余,ofo方面似乎已經(jīng)完全無力應(yīng)對(duì),更無回旋的跡象。截至目前,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)平臺(tái)收到的用戶投訴有十多條。近日,記者去探訪ofo濟(jì)南辦公地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。從濟(jì)南ofo員工處了解到,目前濟(jì)南辦公室工作都?xì)w了“西部戰(zhàn)區(qū)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果ofo再拿不出有效的自救辦法,事態(tài)繼續(xù)惡化下去,那么市場留給它的機(jī)會(huì)將越來越小。

　　齊魯晚報(bào)記者　任磊磊

　　用戶:　　

　　退了倆月又充了20元

　　押金還是沒退回來

　　濟(jì)南的高先生是ofo的用戶,從2017年底小黃車進(jìn)入濟(jì)南以來,他就交了99元押金,成為注冊(cè)用戶。從今年中旬以來,有關(guān)ofo被收購合并、與滴滴的矛盾、押金難退等一系列負(fù)面消息傳出,這給高先生帶來了一絲擔(dān)憂:萬一押金退不回來怎么辦?

　　從10月份的時(shí)候,他就開始嘗試退押金�！拔耶�(dāng)時(shí)欠了一塊錢,當(dāng)我嘗試退押金的時(shí)候,系統(tǒng)提示我,需要補(bǔ)足欠款才能退錢。但是充值時(shí)最低只能充20塊錢的,于是我又充了20塊錢。”

　　高先生充了20塊錢后,再次嘗試退款,仍然沒有退款成功。這期間高先生嘗試了撥打電話等多種方式均未能奏效。“真是虧死了,為了退押金,又賠了19元。”高先生現(xiàn)在想來氣惱不已。

　　僅在濟(jì)南,高先生這樣的用戶就有很多。在齊魯壹點(diǎn)情報(bào)站上,壹粉“顏6823”反映,申請(qǐng)退款后已經(jīng)十多天了,ofo押金還沒有給退,客服電話也打不通,不知道找什么部門解決；壹粉“方立軍”反映:10月22日申請(qǐng)的退還ofo單車押金,一直沒退,在線客服聯(lián)系不上,400熱線打不通,不知道找什么部門解決。

　　而這不免讓人將近來關(guān)于ofo的負(fù)面消息聯(lián)系起來。根據(jù)媒體報(bào)道,2018年初,ofo的負(fù)債表顯示,ofo整體負(fù)債為64.96億元,其中,用戶押金為36.50億元,供應(yīng)鏈為10.20億元。2018年5月,上海鳳凰發(fā)布公告,由于ofo拖欠其6815.11萬元的貨款,將其起訴。

　　那么,ofo的實(shí)際經(jīng)營狀況又如何?近日,記者到濟(jì)南ofo曾經(jīng)在中海廣場三樓的辦公地點(diǎn)探訪發(fā)現(xiàn),這里早已人去樓空,在電梯間擺放著一塊租賃中心的告示牌。周末時(shí)分,幾乎沒有人來這里探訪,從玻璃門望進(jìn)去,一點(diǎn)ofo的痕跡都沒有,仿佛這家公司從來沒有在這里存在過一樣。

　　據(jù)ofo濟(jì)南區(qū)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前濟(jì)南因地制宜在運(yùn)營上做一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整,行政及市場工作歸口在戰(zhàn)區(qū),統(tǒng)一在戰(zhàn)區(qū)辦公；一線運(yùn)營則與倉庫合署辦公,提高效能。而山東屬于“西部戰(zhàn)區(qū)”,總部設(shè)在西安。

　　前員工:

　　離職前幾個(gè)月

　　每個(gè)月都很茫然

　　ofo的頹勢,并不是一朝一夕,其實(shí)早已經(jīng)有征兆。近日,記者聯(lián)系了多位曾經(jīng)在ofo工作過的員工,幾乎所有的人都不想多談。他們說得最多的一句話就是:畢竟是自己奮斗過的地方。

　　其中只有一位員工小A(化名)接受了記者的文字采訪。

　　小A現(xiàn)已經(jīng)在其他公司謀到了職位。他是2016年入職濟(jì)南ofo的,算是濟(jì)南地區(qū)最早一批入職的ofo員工。2018年8月,他辦理了離職手續(xù)。在這期間,2018年2月,ofo的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)跟他商量,想把他推薦到新公司,但是因?yàn)閷?duì)ofo的感情,他拒絕了。而到了8月份,ofo的經(jīng)營狀況越來越困難,他感覺到必須要找新的出路了。

　　小A說:“自己對(duì)ofo是很有感情的,畢竟是曾經(jīng)奮斗過的地方,那里有自己堅(jiān)持的東西。”當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)濟(jì)南的城市開城,“每天都熬夜不睡,覺得渾身打滿雞血,都不感覺到累”。

　　對(duì)于ofo目前的處境,他說原因跟報(bào)道上說的那些差不多,而讓他惋惜的是:“我們都經(jīng)歷過高潮低谷,錯(cuò)過了很多機(jī)會(huì)。尤其是,我們付出了那么多,卻變成現(xiàn)在這樣�！�

　　回憶起開城的日子時(shí),他說那時(shí)候ofo的勢頭很猛,大家都很看好這個(gè)項(xiàng)目,每個(gè)人都干勁十足。但是,商場如戰(zhàn)場,變數(shù)太多,競爭對(duì)手們很快沖了上來,甚至比他們想象中的更快。

　　而內(nèi)部的問題,更是讓所有人都沒有想到,每個(gè)月都很茫然:“越到后期大家越不知道做什么�！�

　　記者通過企查查發(fā)現(xiàn),ofo母公司北京拜克洛克科技有限公司相關(guān)的法律訴訟有27件,其中顯示的10條訴訟中,有3條是關(guān)于勞動(dòng)合同糾紛的。

　　代工廠:

　　曾15秒生產(chǎn)一輛車

　　如今正在討債

　　2017年,本報(bào)記者曾經(jīng)跟隨ofo公司的安排去探訪過位于天津的一家自行車代工廠。當(dāng)時(shí)車間專門改造了4條生產(chǎn)線用來生產(chǎn)小黃車。當(dāng)時(shí)據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹,生產(chǎn)線上平均15秒就能造好一輛共享單車,一條生產(chǎn)線每天可以生產(chǎn)共享單車2000余輛。這個(gè)速度,只是中國自行車行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)介紹,ofo當(dāng)時(shí)計(jì)劃在這家工廠年投產(chǎn)訂單為500萬輛。從2016年12月到今年3月,該工廠為ofo完成80萬輛車訂單,占其全年產(chǎn)能1/3。共享單車代工給傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠家?guī)�來的效益立竿見�?以ofo代工廠上海鳳凰為例,其今年一季度營收2.87億元,凈利潤1045.8萬元,分別同比增長184.19%、84.32%。

　　但是時(shí)過境遷,兩家的合作早已終止。近日,記者聯(lián)系到了曾經(jīng)在這家工廠工作過的一名負(fù)責(zé)人,從中了解到了一些合作的細(xì)節(jié)。

　　據(jù)其介紹,代工廠從2017年10月份開始,就把ofo的訂單都停了。不過還會(huì)接一些給海外ofo打樣車的訂單,但是時(shí)間不長也停止了。到2017年年終,整體訂單都停了�！拔医衲晟习肽昊毓�司參加了一次全國招商會(huì)才知道,ofo生產(chǎn)線停止不做后,工廠生產(chǎn)線回到了電動(dòng)車�！�

　　“聽同事們說,ofo大概欠了上億的款項(xiàng)�！�

　　這家代工廠目前經(jīng)營狀況并不是太理想,“電動(dòng)車項(xiàng)目做的并不理想,加上ofo的債一直沒追上來,資金鏈產(chǎn)生了很大問題。”

　　據(jù)其介紹,一般說來,ofo給工廠下訂單,押著工廠的錢,工廠從供應(yīng)商處采購零配件,押著供應(yīng)商的錢,而現(xiàn)在供應(yīng)商急著跟工廠要錢,工廠又從ofo那里收不回款來。“這些供應(yīng)商有可能干的就是個(gè)車座的小活,一個(gè)活就賺幾分錢,如果拿不到工廠的回款,他們根本就運(yùn)營不下去。聽說現(xiàn)在有不少中小型的工廠都垮掉了,尤其是做零部件的�！�

　　而共享單車本身,對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊更加嚴(yán)重。他說:“在共享單車之前,全國一年產(chǎn)銷八千萬輛,還有一半外銷的,而共享單車市場的需求是一年兩千萬輛,你想這個(gè)市場得做成什么樣子?工廠還好說,畢竟賺到了一部分錢,而對(duì)終端銷售環(huán)節(jié)來說,沖擊尤其大,自行車是耐用品,很多終端零售商都倒閉了,轉(zhuǎn)行不做了,或者賣電動(dòng)車去了。”

　　他說,就目前的情況,這種沖擊如果沒有政府干預(yù)的話,可能至少要三到五年才能緩過來。

　　資本退潮后　超50家單車品牌已死

　　共享單車起步于2016年,爆發(fā)于2017年……2016年下半年,資本如潮水一般涌入共享單車領(lǐng)域,最瘋狂的時(shí)候平均每天砸上億元資金,差不多每個(gè)月都有新的品牌出現(xiàn)。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì),截至2017年7月,全國共有近70家共享單車企業(yè),累計(jì)投放車輛超過1600萬輛,注冊(cè)用戶量超1.3億。而近日一份單車“死亡名單”顯示,如今已經(jīng)倒閉的共享單車平臺(tái)有54家。

　　對(duì)于共享單車如此之高的死亡率,濟(jì)南社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長王征表示,一輛車子從幾百到上千元,看似入市門檻不高,但是一旦上規(guī)模上量之后,其就成了絕對(duì)燒錢的重資產(chǎn)行業(yè),前期需要大量的自行車鋪出市場,后期則需要大量人力物力進(jìn)行運(yùn)維,每一個(gè)環(huán)境都需要大量的資金投入。

　　“如果創(chuàng)業(yè)初期沒有預(yù)見到這些,那么后期的失敗就是必然�！蓖跽髡f,很多共享單車創(chuàng)業(yè)者被紅火的一面迷了眼睛,對(duì)潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)選擇了無視。“那時(shí)候共享單車項(xiàng)目融資太好融了,弄幾千輛車子就能拿到上億的融資,這種買賣是不是太便宜了?很多人都是行業(yè)的投機(jī)者,一旦大潮退去,第一個(gè)被拍在沙灘上的就是他們�！�

　　而他認(rèn)為,更深層次的原因是,滴滴的成功給了很多人一個(gè)錯(cuò)誤的啟發(fā):“前期不考慮盈利模式,后期有了流量,盈利模式自然就出現(xiàn)了。在此之前,九成握著互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的人,都在談?wù)撊绾螣�錢獲取用戶,一被問到盈利模式就語塞,或者拿滴滴的模式來做例子。”

　　著名投資人湯大杰此前接受齊魯晚報(bào)記者采訪時(shí),就批評(píng)過這種現(xiàn)象,他說:“對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說,創(chuàng)業(yè)者不應(yīng)該只想著怎么找錢,而是應(yīng)該埋頭把產(chǎn)品做好�！睖�大杰稱,他曾經(jīng)看到很多創(chuàng)業(yè)者甚至已經(jīng)成了路演專家,在各種場合會(huì)議上都能看到他們激昂陳詞�！翱墒俏揖拖雴栆粏査麄�,天天參加活動(dòng),什么時(shí)候做產(chǎn)品呢?”創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該扎實(shí)地把產(chǎn)品做好,錢自然就會(huì)找上門來。因?yàn)楹芏嗤顿Y者都在滿世界找好項(xiàng)目。

　　“(投資者)閉著眼睛投資的時(shí)代已經(jīng)過去了�！睖�大杰說,如今的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)更趨向于專業(yè)化。

　　就像他說的:“退潮的時(shí)候,誰穿短褲、誰裸泳,大家都看得很清楚。”　

　　齊魯晚報(bào)記者　任磊磊