11日，濟南街頭的“單車陣”。 記者郭堯 攝

　　摩拜單車似乎“滿血復(fù)活”了。

　　11日，它突然宣布，在全國百城推出免押金業(yè)務(wù)，無論你是新用戶還是老用戶，無論你有沒有信用積分，都可以。

　　只是具體到濟南，還得再等一等，少則一周、多則一個月，反正是遲早的事兒。

　　此前，摩拜經(jīng)歷長達半年的沉寂期，任由ofo小黃車、哈羅先后進入濟南搶市場;之后它又以27億美元“賣身”美團，市場人士一度認為，共享經(jīng)濟的一代梟雄可能就此隱退。

　　如今摩拜的舉動，又讓吃瓜群眾對“共享單車終極戰(zhàn)”充滿了期待。

　　自斷“命根子”?

　　價格低廉的月卡、一個接一個的活動、動不動就免費騎……共享單車剛闖入人們視野時，就像一個敗家子兒，所到之處迅猛燒錢。

　　它靠什么盈利?看官們分析來分析去得出如下結(jié)論：單靠騎行根本無法盈虧平衡，最有可能靠用戶押金，用沉淀押金池賺錢。

　　從這個意義上講，押金是共享單車企業(yè)的“命根子”。這是天衣無縫的邏輯，也符合時下流行的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　這種思維模式并沒什么錯，也有事實依據(jù)。去年下半年，悟空、酷騎、小藍等共享單車企業(yè)遇困或退出市場時，就傳出押金被挪用的消息。

　　甚至融資能力強大的摩拜和ofo小黃車，也時常被“挪用押金”的傳聞纏身。今年4月份，摩拜“賣身”美團，還有消息稱，它挪用押金數(shù)十億元救急。當(dāng)然，當(dāng)事方堅決否認。

　　如今，摩拜百城免押金，似乎要“揮刀自宮”、自斷“命根”?濟南相關(guān)負責(zé)人王先生笑著說：“只能證明一點，押金不是我們的命根子，我們還有別的盈利模式�！�

　　一步一步退押金

　　“未來，摩拜肯定要全部免押金，但路要一步一步走，循序漸進�！蓖跸壬�說。

　　早在上個月，摩拜便宣布，陸續(xù)在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押金;這個月，又宣布擴容直達百城，涵蓋廣大二三線城市。

　　具體到山東，即日起德州、威海、棗莊、萊蕪的用戶可以率先免押金，至于濟南、青島等，還得再等等。

　　事實上，濟南并不孤獨，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的摩拜用戶，一樣暫不能免押金。

　　“最快一周、最多一個月之內(nèi)，濟南用戶肯定能享受到�！蓖跸壬�說，他們在全球17個國家超過200個城市擁有超過2億用戶，驟然全部免押金，系統(tǒng)壓力太大，忙不過來。

　　的確，從摩拜公布的退押金路徑來看，需要原路退回。具體來講就是，原來通過什么渠道支付的，再退到什么渠道。

　　但這么長時間了，很多用戶綁定的銀行卡、支付寶等可能早已更換了，協(xié)調(diào)需要時間。

　　其實，早在去年8月份，摩拜在濟南一家獨大之時，它也曾針對新用戶推出免押金、無門檻出行活動，但享受到的用戶很少。

　　毫無忠誠度的騎行者

　　摩拜為什么在此時免押金?王先生的答復(fù)相當(dāng)官方：此前收押金是因為共享經(jīng)濟是新生事物，社會對其認知度不夠，存在對單車破壞、私自占有等情況，收押金能起到一定制約、擔(dān)保作用。

　　如今，隨著各方共識的加深，加上政府管理、用戶自律、企業(yè)優(yōu)化的介入，共享經(jīng)濟的新秩序已初步建立，免押金的時機成熟了。

　　不過，哈羅單車山東負責(zé)人李先生更愿意相信，這是他們率先免押金倒逼摩拜的結(jié)果。

　　今年3月，哈羅單車宣布，凡是支付寶芝麻信用分高于650分的用戶，都可以享受支付寶免押金騎行的優(yōu)惠。哈羅單車希望通過此舉，到今年年底，用戶數(shù)量達到1.6億。這是摩拜不愿看到的，此前它一直宣稱自己是行業(yè)第一，用戶2億。

　　此前，哈羅單車針對部分人群免押金，用戶增長了70%，日訂單數(shù)上漲了50%，虎口奪食，從對手手中爭搶用戶的效果非常明顯。

　　市場人士感慨，過去我們一致認為用戶會有忠誠度，昨天的奮力付出，今天或明天會有回報;但摩拜的經(jīng)歷讓人們認清了現(xiàn)實，用戶毫無忠誠度可言，在他們眼里，低價、物美價廉，永遠是第一位的。

　　最早進入濟南的摩拜，培養(yǎng)了濟南人騎共享單車的習(xí)慣，當(dāng)它準備坐享超額利潤之時，ofo小黃車、哈羅進來了，免費騎、低價月票……一系列爭搶用戶的行為，恰似摩拜的翻版。

　　終極一戰(zhàn)為何還不打?

　　摩拜想通過免押金，再把用戶搶回來�！斑@次摩拜免押金，唯一讓人意外的是沒有任何門檻，不需要信用積分，也沒有捆綁美團，美團也有支付的�！庇^察人士蘇先生說，這說明，美團還是希望摩拜獨立運營。

　　另外，摩拜有2億用戶，一個用戶押金299元，就需要退約600億元押金，這對一個企業(yè)來講是個巨大的壓力。摩拜“委身”美團，可能美團為其注資了。

　　事實上，有著阿里背景、強大資金支持的哈羅單車免押金，也得捆綁芝麻信用。它預(yù)計到今年年底，只能為用戶免掉約300億元押金，相當(dāng)于摩拜的一半。

　　分析人士認為，摩拜此舉也可能是為提前應(yīng)對滴滴的青桔單車入局。目前青桔單車已經(jīng)進入國內(nèi)多個城市，在蕪湖甚至推出了免押金、2元月票。

　　一個個巨頭還在加碼或入局共享單車行業(yè)，爭奪戰(zhàn)遠沒有結(jié)束，這一點迥異于網(wǎng)約車、外賣、在線出游等領(lǐng)域。它們在相對比較短的時間內(nèi)充分競爭、排定座次，然后快速合并，形成一家獨大或兩強對峙的局面。

　　出現(xiàn)這種情況的原因在哪里?業(yè)內(nèi)人士表示，與網(wǎng)約車等行業(yè)相比，共享單車擁有更廣泛的客戶群，使用頻次更高。舉例來講，一個人可能不打車，因為他有車，但他對出行最后一公里、對單車是有需求的，理論上講，共享單車可觸達每一個12歲以上能騎行的人。阿里、美團等電商平臺，可能更看重其流量入口，增加客戶黏性，因此增資哈羅、小黃車，收購摩拜;至于滴滴，在它潛意識里，是要獨霸出行領(lǐng)域的，因此也不愿離場，只會加碼共享單車。

　　其實，從目前各巨頭燒錢的節(jié)奏看，它們絕對不指望靠騎行本身賺錢，因為據(jù)行業(yè)測算，月票只有到達20元以上才能覆蓋單車生產(chǎn)運營成本、才有賺頭，而目前情況是，月票價格遠低于盈虧平衡點。唯一可以解釋通的是，巨頭們想用“一輛單車”圈住一部分人群，然后再圖生錢之道。試想，用一個APP籠絡(luò)住數(shù)億人群，何愁沒有生財之道?