穿越天山需要多長時間呢？以前這個答案可能是3個小時，但是從今天開始這個答案就要變成20分鐘了，因為今天上午世界上最長的高速公路的隧道，天山勝利隧道貫通了，那么這條隧道的貫通會帶來多大的變化呢？有一位常年往返于天山南北的貨車司機很形象的說了這么一句，他說以前過天山我們得準備一箱油，而等通車之后可能只需要一腳油了。

天山勝利隧道雖然是世界最長的高速公路的隧道，但實際上也只有22.13公里，雖然只有20多公里，但是它卻能夠把以前整條烏尉公路七個小時的車程縮短到三個小時，那么，為什么這條隧道我們一定要貫通？歷經(jīng)了四年的工程，在進展和建設(shè)的過程中曾經(jīng)遇到過哪些難題？隧道貫通之后又將給天山南北人們的生活帶來怎樣的變化呢？

新技術(shù)、新裝備攻克工期難題

天山勝利隧道，是世界上最長的高速公路隧道，全程長達22.13公里。在建期間，涌水、巖爆、變形、坍塌風險不斷。對于建設(shè)者而言，穿越天山，是一項異乎尋常的超級工程。

中國交建新疆烏尉公路土建三標段項目經(jīng)理部副經(jīng)理 郭登科：三標段項目最大的困難就是臨時便道的修筑。我們一共修筑了9條便道，用于物料的運輸。每年的10月份到次年的3月份就是頻繁降雪的，因此， 每年的有效施工期就5個來月，有效施工時間特別短。

有效施工時間短的最主要原因，就是氣溫。由于施工環(huán)境常年溫度在零下二、三十攝氏度，因此，如何縮短工期，讓烏尉公路早日全線開通，是擺在建設(shè)者面前的首要難題。

與傳統(tǒng)挖掘方式不同的是，天山勝利隧道，首次采用了“三洞+四豎井”方案，通車之后，左右兩個主洞是南北通行的主干道，中導(dǎo)洞將用于應(yīng)急救援服務(wù)。

中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師 苗寶棟：天山勝利隧道如果采取兩端對打的方式，一個洞只有兩個工作面，那貫通時間需要十幾年，經(jīng)過研究，我們創(chuàng)造性地提出，在兩個主洞中間設(shè)置服務(wù)隧道的“三洞”方案，利用中間服務(wù)隧道TBM（硬巖掘進機）快速掘進為主洞開辟多個工作面，實現(xiàn)長隧短打，縮短工期。

“長隧短打，縮短工期“，為了實現(xiàn)這個想法，先進的施工技術(shù)和裝備就成為先決條件，而眼前的這臺硬巖掘進機，就成了致勝法寶。

中國交建新疆烏尉公路土建五標段項目黨支部書記 魯澤建：因為TBM（硬巖掘進機）它的掘進速度是人工鉆爆的三到五倍，讓它先行，再利用橫通道把主洞分成若干個小洞來增加工作面，實現(xiàn)長隧短打，這樣我們4年多就全部貫通了。

天山勝利隧道貫通之后，將進入“精裝”階段。比如，將開始隧道路面、機電、景觀等附屬工程施工，預(yù)計明年建成通車后，烏魯木齊和庫爾勒之間，行車里程將減少170公里，通行時間從7小時縮短到3個多小時。建成通車后，烏尉高速公路還將和京新、連霍、西和這三條重要出疆通道連接，進一步加強新疆與內(nèi)地和沿海地區(qū)的陸路連接。

新疆德力西高鐵國際汽車客運站客運負責人 陳浩江：運距減短，時間減短，而且旅客出行成本會降低。線路的規(guī)劃就是，我們要實行一小時發(fā)一班車，兩頭對發(fā)，每天達到12班車。

高寒、高海拔，他們這樣啃下硬骨頭

新技術(shù)、新裝備，同時也是建設(shè)者歷經(jīng)了差不多快五年的時間啃下的一塊硬骨頭，為什么說它硬呢？因為這個地方真的是高寒高海拔，同時又有十幾條地質(zhì)的斷裂帶等等有非常多的難題，那么這條隧道的建設(shè)到底克服了什么樣的艱難險阻，隧道建成之后會有什么樣的特點？最長是不是意味著最難？咱們在建設(shè)的整個過程當中這個難字體現(xiàn)在哪些地方？

中國交建新疆烏尉公路包項目總經(jīng)理部總經(jīng)理周政：天山勝利隧道主要是地處高寒、高海拔、高地應(yīng)力和高地震力度的自然環(huán)境下，建設(shè)條件特別惡劣，所以長一定是很難的，因為隧道長了以后，它的施工組織、物流運輸還有施工通風等等困難都是成倍增加的，它不是簡單的數(shù)字增加。

另外，最難的是這里邊有16條斷裂帶，我們怎樣成功和安全的高效穿過斷裂帶，這是我們項目最困難的地方。各種惡劣的情況隨時都可能發(fā)生。發(fā)生以后，對我們隧道的掘進，包括工期的控制，還有人員安全方面都有很大的影響，最困難的時候可能會造成一些事故，如何確保高效安全的穿過破碎帶、斷裂帶是我們工程的重中之重。

柴璐：可能您也是非常概括的說高寒、高海拔，但是可能一般的觀眾他體會不到所謂我們說的高海拔是平均海拔在3000米以上，所謂高寒是常年平均氣溫零下五、六攝氏度，可能最低到零下40多攝氏度，是不是？

周政：對，我們洞口最低溫度到零下40多攝氏度。前幾天還是零下35攝氏度。今天我們在山上，白天也有零下10攝氏度左右。

柴璐：工作的條件和環(huán)境真的非常艱苦，如果在同等的自然環(huán)境條件之下，按照過去傳統(tǒng)技術(shù)的話，我們要完成這條22公里多的隧道，可能過去預(yù)計的時間是需要十年，差不多是120個月。但是我們看到勝利隧道全線的貫通只用了52個月，甚至用了一半的時間都不到，這么快地完成建設(shè)，是出于什么樣的原因，怎么做到的？

周政：因為我們接到這個任務(wù)以后，面對種種困難，我們首先是采用了從地質(zhì)勘探的手段上，我們首次采用水平定向鉆的勘探模式，這個模式也是填補了我們地質(zhì)勘探手段的空白。讓我們以前原有的物理探究的辦法對天山這么長的隧道是非常有困難，有局限性的，我們在勘察方面采用了先進的技術(shù)。

另外，我們根據(jù)隧道的特殊情況，我們創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”的建設(shè)方案。三洞就是我們的左洞、右洞、中導(dǎo)洞。中導(dǎo)洞，我們現(xiàn)在建設(shè)期就是在中導(dǎo)洞我們采用我們中交自主研發(fā)的，具有兩種掘進模式和三種支護模式的TBM硬件掘進機，這個硬件掘進機它的工作速度非?？?，這個是我們普通的鉆爆法施工的三到五倍的速度，我們最高的速度躍進能達到500米，隨著它快速的掘進以后，就為我們左右洞開辟了很多的橫通道，我們應(yīng)用橫通道把我們隧道劃成長隧道，劃成短隧道，就實現(xiàn)“長隧短打”，這樣我們大大的能夠節(jié)約工期。

另外，我們在穿越斷裂帶的地方，采用我們國內(nèi)首創(chuàng)的壓鑄式的工法，這樣能夠確保安全順利的高效的穿過斷裂帶，從而我們確保工期能夠大大的節(jié)約。

柴璐：您所說的長隧短打，用我們普通人的理解，在多個作業(yè)面上，多個隧洞同時來展開作業(yè)，但是也像您剛才說了，我們自然的條件和環(huán)境都非常惡劣，而且涌水非常嚴重，幾乎像是在豆腐腦的狀態(tài)里面去掘進一樣，在這樣的工作環(huán)境之下，怎么去保證作業(yè)面上所有工作人員的安全，這個問題是不是也是很大的挑戰(zhàn)？

周政：對。因為我們最高峰在里邊有14個工作面同時施工，所以人員也高達3000人左右，所以對人員的安全保障我們也是采取了很多的一些新辦法。第一，我們從本質(zhì)安全上去考慮，就是我們的隧道施工有很多的，主要是我們根據(jù)他的圍巖狀況和我們勘察的地質(zhì)情況，來確定它開挖的辦法，還有就是我們支護的形式，確保它本質(zhì)上是安全的。

第二，我們在投入上要保障，一個是我們先進的設(shè)備，比如說我們?nèi)斯さ?，智能的定位系統(tǒng)，還有我們的門禁系統(tǒng)，有害空氣的監(jiān)測系統(tǒng)等，還有智能的運輸系統(tǒng)，都是我們這些先進手段的應(yīng)用。另外，我們工人的防護用品，包括我們高強度的安全帽，包括我們的反光背心、交通導(dǎo)改標志標識（音）這些保證安全，最終還是要進行一個安全的培訓(xùn)，對我們所有的工人，包括我們管理人員在里邊的安全培訓(xùn)是非常重要的。

培訓(xùn)以后才能上崗，另外我們所有的設(shè)備操作人員都是具有特種設(shè)備操作證的，我們在施工，每天我們工作之前還跟我們所有工人進行安全交底、工程交底，安全交底，做了三交底，我們自己的人員配備，我們現(xiàn)場管理人員都是持證的安全管理人員，隨時在里邊巡視和檢查，消除我們一切安全隱患，保障我們所有人員的安全。

柴璐：周總，我知道咱們項目周圍是很多生態(tài)保護地的，那么從生態(tài)保護角度，咱們從項目的計劃設(shè)計開始一直到正式的施工，中間采取了一些什么樣的措施？

周政：我們天山主要是里邊有世界級的一號冰川，還有國家級的二級水源保護地，還是國家級的森林公園，環(huán)境要求非常的高，針對這個情況，我們從設(shè)計上，洞口位置的選擇，線型的走向，要跟我們整個天山相匹配，相一致，相協(xié)調(diào)，這是一個。

另外，我們洞里邊的涌水非常多，由于我們是二級水源保護地，我們在水方面下了很多功夫，我們設(shè)置了三個污水處理廠，我們每天水排出來過后，要經(jīng)過我們污水處理廠達標以后才能排放。另外我們施工用水廢水是不外排的，我們需要把它進行處理以后，回收利用，減少廢水的排放。另外，洞渣的運用，我們開挖出來的洞渣不是把它棄掉了，我們大部分把它打成碎石，反過來用在我們工程上，大大減少對環(huán)境的污染，從這幾個方面來解決這個問題。

打通天山，將帶來哪些改變

柴璐：勝利隧道貫通了，那接下來烏尉高速公路到明年年底的時候也就具備通車的條件了，誰最關(guān)注這條公路的通行呢，接下來我們馬上來連線新疆維吾爾自治區(qū)交通廳綜合規(guī)劃處的處長魏新良。魏處長您好，想請問您目前我們勝利隧道的打通，包括我們接下來明年可能整條烏尉公路的通車，您覺得最關(guān)心的人群，或者直接說最受益的群體會是哪個群體？

新疆維吾爾自治區(qū)交通廳綜合規(guī)劃處處長 魏新良：一，我們判斷全疆各族群眾都將會普遍受益，將有利增強南北疆之間的交流交往，特別是南北疆各族群眾的交流、交往、交融，促進北疆和南疆教育醫(yī)療資源和文化旅游資源更加協(xié)調(diào)。

二，將有利于促進資本項目和人才的流動，為沿線就業(yè)群體提供更加多元化的職業(yè)選擇和發(fā)展空間。

三，將便利沿線旅游、礦產(chǎn)資源的開發(fā)，推動實現(xiàn)旅游新疆戰(zhàn)略，這條線建成以后將帶來更多的人流和客流。比如說沿線的和靜縣，廣大的農(nóng)牧民群眾就可以利用這條路發(fā)展農(nóng)家樂，更好進行增收。

四，推動全社會的物流成本，降低成本，這個項目建成后將大幅度縮短行駛里程和時間，對交通物流降本提質(zhì)增效作用明顯。特別是物流企業(yè)可以大幅度降低出行成本，提高經(jīng)濟運行效率。

柴璐：那您認為未來整個烏尉高速通車之后，它對于新疆連接其他的省份，甚至包括推進整個中國和中亞之間的加緊聯(lián)系和交流會起到什么樣的作用？

魏新良：新疆地處西北邊陲，加強兄弟省份的交流交往，可以有效實現(xiàn)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，這個項目作為國家綜合立體交通網(wǎng)六軸七廊八通道的主骨架的重要路段，往東可以通過京新高速銜接京津冀，通過連霍高速可以銜接長三角，往南通過西和高速可以銜接西部陸海新通道，通達粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈。對周邊省份和東部省份連接效率顯著提高。

我們總說天塹便通途，但實際上沒有什么是變出來的，都是干出來的，向順利完成隧道工程的建設(shè)者們致敬。