海報(bào)新聞?dòng)浾?楊振勇 通訊員 郝川 寇春珂 報(bào)道

　　“濟(jì)鄭高鐵現(xiàn)有線路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350公里，我們的作業(yè)目標(biāo)就是確保設(shè)備尺寸零誤差。作業(yè)中我們始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，一點(diǎn)都馬虎不得。”張鳳志邊扭動(dòng)扭矩扳手邊介紹道。今年31歲的張鳳志是濟(jì)鄭高鐵聊城西站應(yīng)急值守小組中年齡最大的，他曾參與過(guò)日蘭高鐵精調(diào)作業(yè)，并且參與了濟(jì)鄭高鐵從接管到試運(yùn)行的全過(guò)程。

　　由于白天要跑試運(yùn)行列車，所以作業(yè)都是在晚上進(jìn)行。晚上他們要利用4個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)間，對(duì)濟(jì)鄭高鐵聊城西站的3組道岔進(jìn)行精調(diào)精測(cè)作業(yè)。轉(zhuǎn)轍部位是整組道岔的關(guān)鍵，也是最容易出現(xiàn)水平誤差的地方。測(cè)量到聊城西站9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍部位時(shí)，張鳳志發(fā)現(xiàn)，軌道檢查儀的屏幕上出現(xiàn)“芝麻?！贝笮〉牟▌?dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，這里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相當(dāng)于一張A4紙的厚度，對(duì)于精益求精的他們來(lái)說(shuō)，不但要將這0.1毫米誤差消除，還要讓整組道岔達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，順坡率為0，這著實(shí)要下一番功夫。

　　“這里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在鋼軌上的張鳳志不時(shí)發(fā)出指令，身旁的工友則快速更換軌距擋板，操作機(jī)動(dòng)扳手立即將鋼軌扣件螺絲擰緊?！耙粋€(gè)地方有問(wèn)題，前后連續(xù)七八處都需要調(diào)整，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)這邊調(diào)好了那邊又變化了的情況，這就需要回過(guò)頭再調(diào)整?！睆堷P志說(shuō)。一組道岔長(zhǎng)大約70米，正常行走只需要短短幾十秒，而他們一番作業(yè)下來(lái)卻要將近一個(gè)多小時(shí)。

　　參與精調(diào)精測(cè)的職工大多都是00后，雖然團(tuán)隊(duì)年輕，但他們干起活來(lái)卻十分“老練”。靜態(tài)驗(yàn)收期間，他們用雙腳一步步丈量著管內(nèi)150公里線路，對(duì)線路設(shè)備情況做到了如指掌。濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，他們不僅要對(duì)道岔進(jìn)行精調(diào)精測(cè)，還要對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行全面檢查。

　　“精調(diào)精測(cè)工作就像是在鋼軌上‘繡花’，一點(diǎn)誤差都不能有?！睆堷P志說(shuō)，“現(xiàn)在，我們每天的固定動(dòng)作就是俯身測(cè)量、調(diào)整、挪動(dòng)一小步、再繼續(xù)測(cè)量，目的就是讓濟(jì)鄭高鐵運(yùn)行得更加平順?！?/p>