云巴設(shè)計圖

　　今年的市政府工作報告提出，濟南要開工建設(shè)首條云巴線路。1月31日召開的濟南高新區(qū)2023年工作動員大會傳出消息，云巴項目將落戶高新東區(qū)。公開資料顯示，這是山東省首條云巴線路。云巴是什么?云巴將給人們的生活帶來哪些改變?一時間，云巴成了濟南人關(guān)注的熱點。記者通過采訪揭秘云巴滿滿的“黑科技”。

　　高智能交通工具來了

　　云巴是比亞迪集團打造的具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的低運量軌道交通系統(tǒng)，具有高智能、高安全、高適應(yīng)的特色。云巴搭載無人駕駛系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、自動定位系統(tǒng);實現(xiàn)站臺無人化，乘客人臉識別進站，無感通行。云巴的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為15米，且擁有獨立路權(quán)，可建設(shè)在高架，也可建設(shè)在地面。

　　與其他交通工具相比，云巴具有建設(shè)周期短、出行效率高的優(yōu)勢。據(jù)了解，云巴的建設(shè)周期、建設(shè)費用都比地鐵項目低;運力為0.6萬-1萬人次/小時，比BRT快速公交高，比地鐵低;最高運行時速為80公里，比BRT快;使用動力電池供電，在能源方面更加綠色低碳，有助于城市實現(xiàn)碳中和、碳達峰。

　　濟南云巴項目為環(huán)形線路，具體開行模式尚未確定，但云巴的運行非常靈活。比如，初期每輛車為2節(jié)車廂，遠期隨著乘客數(shù)量的增加可以加至3節(jié)車廂;云巴每次開行2輛車，相背而行，滿足不同方向乘客的出行需求;初期發(fā)車間隔為5-6分鐘，根據(jù)客流變化，發(fā)車間隔最低可降至2分鐘。

　　破解區(qū)域交通痛點

　　每天早上，在費斯托上班的鄭先生搭乘軌道交通2號線在終點站下車，坐上公司的班車，15分鐘后，他進入廠區(qū)，開始一天的工作。未來，云巴開通后，高新東區(qū)的不少企業(yè)將省下開行班車的成本。

　　高新東區(qū)面積近120平方公里，這里擁有中科院濟南科創(chuàng)城、生命科學(xué)城、智能裝備城三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以及海川中學(xué)、山東英才學(xué)院、山東職業(yè)學(xué)院等院校。隨著片區(qū)產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，帶來了居住人口的集中，并產(chǎn)生了大量“潮汐族”。“潮汐族”住在高新中心區(qū)或市中心，通行成本很高。為方便員工，不少企業(yè)要為員工布局倒班宿舍和班車，這都增加了企業(yè)的運行成本。因此，提升區(qū)域交通承載力，實現(xiàn)與軌道交通的無縫銜接成為片區(qū)發(fā)展的迫切需求。

　　“高新東區(qū)是我市重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，集聚了大量重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目，亟需融入全市軌道交通體系，實現(xiàn)與城市其他區(qū)域的高效互聯(lián)。云巴項目的建設(shè)恰逢其時，非常契合片區(qū)發(fā)展需求?！睋?jù)濟南高新區(qū)建設(shè)管理部相關(guān)負責人介紹，建設(shè)云巴項目，可以實現(xiàn)高新東區(qū)產(chǎn)業(yè)空間與大運力軌道交通的串聯(lián)，打通企業(yè)到地鐵站的“最后一公里”，并且釋放大量私家車路權(quán);實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的內(nèi)部循環(huán)，讓更多企業(yè)在園區(qū)內(nèi)加強聯(lián)系，找到上下游協(xié)作伙伴，降低生產(chǎn)成本;實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)板塊與彩虹湖片區(qū)、孫村核心區(qū)等商貿(mào)板塊的串聯(lián)，進一步完善產(chǎn)城融合。

　　線路比選已啟動

　　今年1月初，濟南軌道交通集團有限公司網(wǎng)站發(fā)布《濟南市低運量軌道交通建設(shè)規(guī)劃超限性評估專題研究及后續(xù)服務(wù)采購公告》，采購范圍為完成濟南市低運量軌道交通建設(shè)規(guī)劃超限性評估專題編制工作。一時間，人們對全省范圍內(nèi)首條云巴充滿期待。

　　前期，濟南高新區(qū)建設(shè)管理部已配合市級有關(guān)部門開展了線路比選工作。高新區(qū)有關(guān)單位已對接濟南軌道交通集團，做好了云巴項目土地要素保障和拆遷的前期準備工作，確保項目盡早開工。

　　(本報記者韓霄鵬)

　　原標題：無人駕駛 人臉識別 綠色低碳 全省首條云巴將搭載滿滿“黑科技”