濟(jì)南地鐵3號(hào)線通車(chē)在即,伴隨著“小藍(lán)”正線試跑,3號(hào)線地鐵司機(jī)也正式登場(chǎng)。據(jù)了解,共有131名地鐵司機(jī)為3號(hào)線服務(wù),他們?cè)诮?jīng)過(guò)培訓(xùn)、上千公里試駕以及試運(yùn)營(yíng)評(píng)審等工作才能正式上崗。

　　一趟下來(lái)

　　進(jìn)行上千次指令操作

　　1996年出生的宋孫伯羽是地鐵3號(hào)線上131名司機(jī)中的一名。雖然年齡小,但他已經(jīng)是一名真正的地鐵“老司機(jī)”了。他從地鐵1號(hào)線轉(zhuǎn)線而來(lái),已有安全駕駛里程1.7萬(wàn)公里。

　　據(jù)了解,為讓市民早日享受3號(hào)線帶來(lái)的便捷,濟(jì)南地鐵3號(hào)線建設(shè)周期提前了15個(gè)月。時(shí)間緊,任務(wù)重,成為地鐵司機(jī)工作的難點(diǎn)。

　　“每天都在進(jìn)行培訓(xùn)、試車(chē)、配合調(diào)試等工作,就是為了保證運(yùn)營(yíng)后能夠安全駕駛列車(chē)�！彼螌O伯羽說(shuō),現(xiàn)在他們分為4班兩運(yùn)轉(zhuǎn),從早8點(diǎn)到晚8點(diǎn),一天12個(gè)小時(shí)都要進(jìn)行駕駛練習(xí),每天都是如此。“通常早上6點(diǎn)多就要到達(dá)車(chē)輛段,同上一班司機(jī)進(jìn)行運(yùn)行結(jié)果的交底,再進(jìn)行試車(chē)。平時(shí)吃飯、休息全部在車(chē)上,因?yàn)?號(hào)線全程位于地下,所以經(jīng)常會(huì)有同事好幾天都看不到太陽(yáng)�！�

　　“平時(shí)除了開(kāi)車(chē),還需要進(jìn)行‘手指口呼’的動(dòng)作指令上千次�！彼螌O伯羽說(shuō),當(dāng)在行車(chē)過(guò)程中看到信號(hào)機(jī)時(shí),會(huì)將手指指向信號(hào)機(jī),同時(shí)說(shuō)出信號(hào)機(jī)顏色,再進(jìn)行下一步操作。上千次的指令操作會(huì)時(shí)刻讓司機(jī)保持精神的高度集中,保證乘車(chē)安全。

地鐵司機(jī)正在進(jìn)行“手指口呼”指令操作。 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王媛 攝

　　駕駛練習(xí)

　　車(chē)廂放沙袋模擬乘客

　　據(jù)了解,3號(hào)線電客車(chē)“小藍(lán)”和1號(hào)線“小R”同為B2型電客車(chē),但“小藍(lán)”比“小R”多2節(jié)編組,可容納1460人。車(chē)身增加,承載的乘客也就多了。為保證乘客安全,對(duì)司機(jī)要求也變高。

　　9月12日,地鐵3號(hào)線首批8列車(chē)已交付運(yùn)營(yíng)�，F(xiàn)階段地鐵司機(jī)的主要工作任務(wù)就是進(jìn)行駕駛練習(xí),提升人機(jī)配合�！靶枰�司機(jī)把線路圖默寫(xiě)默背,熟記3號(hào)線線路信號(hào)機(jī)的編號(hào)、道岔位置、曲線位置、坡道位置等,整個(gè)提升過(guò)程不低于650個(gè)學(xué)時(shí)�！睗�(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)公司車(chē)輛部乘務(wù)三中心主任孫嘉說(shuō)。

　　3號(hào)線列車(chē)“小藍(lán)”不光在承載能力上同1號(hào)線“小R”不同,在系統(tǒng)方面也不同。“小藍(lán)”信號(hào)系統(tǒng)采用卡斯柯系統(tǒng),操作界面、圖標(biāo)等同1號(hào)線系統(tǒng)不一樣,因此需要讓司機(jī)通過(guò)培訓(xùn)來(lái)熟知信號(hào)系統(tǒng)。

　　除此之外,地鐵司機(jī)還需要配合檢修、信號(hào)、機(jī)電等專業(yè)進(jìn)行調(diào)試,來(lái)測(cè)試“小藍(lán)”在不同條件下的性能,“司機(jī)要配合‘小藍(lán)’進(jìn)行空車(chē)、定員、滿員的多重訓(xùn)練,由于試車(chē)階段‘小藍(lán)’車(chē)廂不準(zhǔn)載人,因此工作人員會(huì)在車(chē)廂按照一定比例放置沙袋來(lái)模擬乘客乘車(chē)�！睂O嘉說(shuō)。“車(chē)廂載客的標(biāo)準(zhǔn)是,每列電客車(chē)定員為1460人,超員為1982人,每人體重按60公斤重量來(lái)配置沙袋�！�

　　在平時(shí)的試車(chē)調(diào)試中,還會(huì)重點(diǎn)進(jìn)行不同時(shí)速的緊急制動(dòng)性能調(diào)試,能夠最大程度保障乘客安全。

　　現(xiàn)階段,“小藍(lán)”處在通車(chē)準(zhǔn)備階段,地鐵司機(jī)完全按照列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行行車(chē)駕駛,3號(hào)線沿線每一站都要練習(xí)�？�。未來(lái),在工作中將會(huì)嚴(yán)格遵照司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)訓(xùn)練,按正式運(yùn)營(yíng)載客來(lái)對(duì)待。

　　“訂單生”成地鐵司機(jī)主力

　　“因?yàn)榈罔F駕駛具有較高的專業(yè)技術(shù)性,所以在篩選方面設(shè)置的條件較為嚴(yán)苛,須有一定地鐵經(jīng)驗(yàn)。社會(huì)招聘的地鐵司機(jī)通常都需要有幾萬(wàn)公里的地鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)和本線1000公里的駕駛里程才可。而‘訂單生’也需要在本線上有5000公里的駕駛里程才可�！睂O嘉說(shuō),除此之外,司機(jī)在上崗前還要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格考核才能正式成為一名地鐵司機(jī)。

　　“在3號(hào)線的司機(jī)人員中,‘訂單生’是中堅(jiān)力量。雖說(shuō)他們都是剛走出大學(xué)校門(mén)的95后,但是地鐵經(jīng)驗(yàn)卻是非常豐富的,從入學(xué)起,所學(xué)、所看、所練都是與地鐵駕駛相關(guān)的�！睂O嘉強(qiáng)調(diào),每一個(gè)調(diào)試機(jī)班均配備一位從業(yè)多年的帶隊(duì)司機(jī)來(lái)指導(dǎo),每個(gè)電客車(chē)隊(duì)的司機(jī)隊(duì)長(zhǎng)安全駕駛里程平均約為20萬(wàn)公里,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)試司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)控、確保行車(chē)安全。

　　宋孫伯羽也是“訂單生”,他說(shuō),自己從入學(xué)就已開(kāi)始學(xué)習(xí)電客車(chē)的駕駛運(yùn)行理論、實(shí)操模擬等專業(yè)課程,同時(shí)也去其他城市進(jìn)行實(shí)習(xí)�！按髮W(xué)三年期間學(xué)校一直以專業(yè)的電客車(chē)司機(jī)進(jìn)行培養(yǎng)�！保ㄍ辏�