記者從省交通規(guī)劃設(shè)計院獲悉，日前，山東省交通運輸廳組織召開《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程可行性研究報告》審查會議。會議聽取設(shè)計院關(guān)于《可行性研究報告》的匯報和相關(guān)部門及沿線政府的意見建議，認為《報告》經(jīng)修改完善后可作為下一階段工作的依據(jù)。

　　1982年7月，由設(shè)計院主持設(shè)計的濟南黃河公路大橋建成。最大跨徑220米，成為當時亞洲最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，居世界第七位，翻開了我國橋梁史上嶄新的一頁。濟南黃河大橋行車道寬15米，橋涵設(shè)計汽車荷載為汽車-20級，2017年交通量達40397pcu/d�！胺�役”37年后，大橋已處于超負荷運營狀態(tài)，且出現(xiàn)不同程度的病害，難以適應(yīng)交通量增長的需求。

　　濟南黃河公路大橋擴建工程計劃在老橋下游33.5米處新建一座跨河大橋，并橋建設(shè)，公軌合建，上跑汽車，下通城市軌道，有望在2023年通車。新橋的主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨遠超老橋，相當于老橋主橋橋長;跨大堤橋為主跨140米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。上層為雙向八車道一級公路兼城市快速路，設(shè)計速度80千米/小時，下層為雙線城市軌道交通，設(shè)計速度100千米/小時。

　　據(jù)了解，濟南黃河公路大橋擴建工程還計劃把零點立交全部拆除，新建一座高快相接的渦輪型樞紐立交。零點立交中心柱上的“0”形將永遠封塵歷史。

　　擬建濟南黃河公路大橋擴建工程起自歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約500米處(二環(huán)東高架橋22號墩)，向北通過改建零點立交與濟廣高速相連，沿大橋路向北以高架橋形式延伸，在濟南黃河公路大橋下游新建一橋，于大堤北側(cè)與G104連接后，繼續(xù)向東北方向延伸，落地后下穿石濟客運專線，于大橋鎮(zhèn)山后陳家以東與G220平交，到達終點。

　　擬建項目位于二環(huán)東快速路北延線上，南銜現(xiàn)狀二環(huán)東路高架橋，北接新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)規(guī)劃的二環(huán)東快速路，能夠直接實現(xiàn)城市主中心、CBD副中心與濟北次中心的快速交通聯(lián)絡(luò)，對帶動黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展具有重大意義。

　　責任編輯：于琳琳