初審編輯：尹玉濤
責任編輯：謝瑋
26日，聽說濟青高鐵開通，李康跑去看。他不是去湊熱鬧，年近半百的他早已過了看新鮮的年齡，他要去看看人氣怎么樣，未來想在附近盤下一間鋪子開店。
盡管濟南東站26日剛在歷城區(qū)王舍人一帶投用，但它已經用自己的方式改變著這里的人、企業(yè)、片區(qū)、產業(yè)園；甚至人們對這一帶發(fā)展期許，也變得大不同。
東站片區(qū)，可能不再是規(guī)劃中濟南5個城市次中心之一這么簡單……
一個企業(yè)
客流增加，不用擔心沒貨流
由于擔心晚點，李康搭乘一輛出租車到了濟南東站，司機張雷停下車，還沒回過神來，手機立刻響起，又有人叫車了！26日上午10點，這已是第十單，比平時客人多多了。
“知道濟青高鐵開通，客流量會大，但沒想到增長這么明顯，看來年初公司把出租車當做轉型項目之一，是正確的�！睆埨渍f，他是濟鋼員工，目前與山東經濟一樣，正面臨新舊動能轉換。
2017年7月8日，濟鋼集團在濟南的鋼鐵生產線全面停產，它轉型發(fā)展，出租車項目便是年初確定的第一批10大轉型項目之一，今年3月成立，6月網約車上線運行。目前濟鋼順行出租車公司車輛保有量200輛左右，其中出租車50余輛；10月還與比亞迪合作，實現(xiàn)新能源共享汽車運營。公司負責人徐強表示，濟南東站投用對濟鋼來講是重大利好。
其實，這里的“利好”不僅指客流量增加，會給出租車項目帶來營收增長，還包括濟青高鐵開通，會讓沿線城市人員交流更加密切�！翱土鞅厝粫䦷碣Y金流、貨流�！毙鞆娬f，這會給他們帶來機會。據(jù)透露，在濟南廠區(qū)有生產的年代，濟鋼與青島港口之間有一條貨運班列，來回運鐵粉和鋼材；如今停產了，這趟班列也不能閑著，向社會開放，今年6月，多式聯(lián)運項目啟動。
“目前專列一周三列，主要從濟鋼往青島港運輸貨物，還要申請從青島向濟南通過鐵路運輸貨物的政策。”徐強說，希望盡快實現(xiàn)“天天班”運輸，預計每年可實現(xiàn)吞吐量4萬標準集裝箱。濟鋼轉型項目還有很多，比如渣土車項目。濟南東站投用后，必然會帶動周邊大建設、大發(fā)展，這也給濟鋼轉型帶來機遇。
一個片區(qū)
區(qū)位優(yōu)勢顯要，堅信發(fā)展?jié)摿?/strong>
看到濟南東站順利投用，歷城區(qū)王舍人街道黨工委書記徐好成長舒了一口氣。此前，他做了大量準備工作，事無巨細，生怕出什么紕漏，因為東站就坐落在王舍人。
“如果說工業(yè)北路高架路去年底開通，讓歷城區(qū)的王舍人變成濟南市的王舍人，那么現(xiàn)在，它已變成山東省的王舍人�！毙旌贸烧f，他堅信這里的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
這種信心首先來自于這一片區(qū)在濟南越來越顯要的區(qū)位優(yōu)勢，今年北園快速路西延通車，讓這條濟南“最長東西快速路”迅速成為比肩經十路的經濟大動脈。王舍人是這條東西快速路的重要節(jié)點。再來看南北，鳳凰路下穿膠濟鐵路隧道通車，讓這條路全線貫通，成為濟南東部南北大通道，與東西快速路的交叉點就在王舍人。
按照規(guī)劃，還有多條軌道交通線路從這一片區(qū)經過。徐好成說，濟南東站又是濟青高鐵、石濟高鐵以及未來多條城際高鐵的始發(fā)站和終點站，是濟南與其他城市交流的重要節(jié)點。
2020年1433萬人次、2040年2240萬人次，這是濟南東站預計年發(fā)送旅客量。徐好成認為，未來，這里將是企業(yè)總部、金融商務、科技研發(fā)聚集區(qū)。
事實上，嗅覺靈敏的市場資本已有所行動，10只基金在這一區(qū)域聚集，到位資金500億元。王舍人今年稅收目標是9億元，實際上突破17億元問題不大，接近翻番。在經濟新常態(tài)背景下，這樣的增速意味著什么，不言自明。
在徐好成看來，這種高速增長可以持續(xù)，銀座系統(tǒng)的萬虹廣場才開業(yè)一個多月，每天交易額三四百萬元，甚至要超過濟南市中心的傳統(tǒng)店面。
一個園區(qū)
與貨運搭配留住客流，引來西王
在規(guī)劃中，目前東站只是與西客站、臨空、孫村、濟北齊名的5個城市次中心之一，不過在臨港開發(fā)區(qū)投資促進部部長楊延軍看來，如果再加上附近貨運配套、產業(yè)支撐，東站可能不僅僅是城市次中心這么簡單。
細心的人可能會注意到，濟南東站再往東四五公里，坐落著歷城區(qū)臨港開發(fā)區(qū)，這里有2020年前即將建成的董家貨運站，是國家鐵路一類口岸、中歐班列區(qū)域集結中心，還是陸港監(jiān)管中心、保稅物流中心。
說這些可能太專業(yè)，楊延軍做了解釋：“大家都知道，濟南是全國21個物流節(jié)點城市之一，很大程度上歸因于濟南在鐵路交通領域的樞紐地位，這是省內及周邊城市難以匹敵的�！�
無論從海運還是空運運來的貨物，都需要在一個物流節(jié)點城市，尤其是在一個鐵路貨運站周邊聚集，如此一來，貨物才能通過鐵路高效、快捷、低成本地運到全國各地，甚至外國。在山東，董家貨運站要承擔起這一責任。
“我們這個地方，北靠濟南遙墻國際飛機場，與青島港、日照港、天津港的距離均在三四百公里左右，非常適合貨物聚集�！睏钛榆娬f，單靠濟南東站投用帶來客流，還不足以支撐這一區(qū)域發(fā)展，因為過道效應在全國多地的火車站中屢見不鮮。
很多高鐵站的確帶來了客流，但僅是在這個城市經過一下，對當?shù)亟洕l(fā)展起不到太大作用，也無法從高鐵建設中獲益，這就需要出臺相關政策，把這些客流留住，進而來到物流、資金流。
“顯然，濟南東站與董家貨運站相互配合，具備把客流留住的先天條件�！睗鲜猩缈圃航洕芯克L王征說，這一優(yōu)勢是濟南其他4個城市次中心所不具備的。
很多知名企業(yè)早已看到這一優(yōu)勢，紛紛在臨港開發(fā)區(qū)布局，比如濱州鄒平的西王集團，旗下控股西王食品、西王特鋼、西王置業(yè)，擬在開發(fā)區(qū)征地900畝，投資10億美元，新建企業(yè)總部、國家級實驗室、博士后工作站、金融公司、快遞快運、同城配、冷鏈、大宗物流供應鏈，發(fā)展跨境貿易等。
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