8日，記者航拍已交工驗收的長清黃河公路大橋。記者郭堯 攝

　　8日上午，濟(jì)南長清黃河公路大橋如期完工，實現(xiàn)交工驗收。 記者郭堯 攝

　　9月8日，濟(jì)南長清黃河公路大橋工程實現(xiàn)交工驗收，大橋工程建設(shè)任務(wù)按期完成，濟(jì)南通往德州、聊城的“西南大門”跨黃河通道將由此暢通。按照慣例，大橋交工驗收后將于半月后實現(xiàn)通車運營，但記者從現(xiàn)場了解到，由于大橋東端起點處的道路連接線(即省道S105濟(jì)南長清段和長清區(qū)中川街新建及改擴(kuò)建段)未能同步完成，致使大橋建成后的通車時間預(yù)計拖延至15個月后。

　　“拖后腿”的路上橋道路沒修好，大橋推遲15個月通車

　　根據(jù)慣例，橋梁項目建成并完成交工驗收后，一般15天后可以達(dá)到正式通車條件。8日上午，記者在大橋東端看到，約有200米長的連接道路尚未修好，而再往東連接的中川街也尚未開始進(jìn)行改造，依然是7米寬的街道，兩側(cè)均為居民樓房，盡管不少樓上懸掛著配合拆遷的標(biāo)語，用以加蓋樓層的磚瓦仍隨處可見。一位居民告訴記者：“平常開車上下班都經(jīng)常堵車，這樣的路連接著一座黃河大橋，說出來誰信?”

　　建設(shè)方長清黃河大橋管理公司相關(guān)人員介紹，根據(jù)規(guī)劃，中川街將按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，向西延長與濟(jì)南長清黃河公路大橋路線起點相接，從中川街現(xiàn)狀終點至路線起點處共計200米長的城市道路，由長清區(qū)負(fù)責(zé)積極爭取上級相關(guān)部門的支持與大橋建設(shè)同步進(jìn)行。“目前還沒開工，所以將導(dǎo)致大橋通車時間預(yù)計拖延約15個月�！痹摴ぷ魅藛T介紹。

　　此外，與大橋東端起點相連接的濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)的省道S105線長清段，也尚未實質(zhì)性開工。今年5月，S105長清段的前期清表工作已經(jīng)進(jìn)行，但清表結(jié)束后再無進(jìn)展。長清區(qū)交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，按照市公路局的計劃，該路段計劃于10月底完工，但目前看，短期內(nèi)已無完工可能。知情人士透露，阻礙S105長清段開工的原因或與拆遷補償及相關(guān)配套的費用不到位有關(guān)。

　　“拖延”的代價

　　投資15.2億的重點項目，成本將增加8000多萬

　　濟(jì)南長清黃河公路大橋坐落于濟(jì)南市長清區(qū)西端，項目路線起自濟(jì)南市長清區(qū)老城西北角中川街，止于德州市齊河縣孔官莊西。項目主線采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，項目全長8800米，橋梁長度為6014米，引道長2786米，橋梁寬度26.0米，設(shè)計時速100公里/小時，開通運營后也將按照高速橋管理，行人和非機(jī)動車無法上橋。

　　據(jù)悉，濟(jì)南長清黃河公路大橋采用BOT模式，由投資人上海建通投資有限公司注冊成立的濟(jì)南黃河長清大橋投資有限公司負(fù)責(zé)大橋的投資建設(shè)、運營、移交，收費25年后移交給當(dāng)?shù)卣�府�?008年由長清區(qū)招商引資落地，2011年大橋批準(zhǔn)立項，2014年9月開工建設(shè)，2017年8月完成全部工程建設(shè)，9月8日完成交工驗收，總投資15.2億。據(jù)投資方工作人員介紹，大橋延遲通車，會增加融資借貸利息和管理費用，大約8259萬元。

　　記者了解到，濟(jì)南長清黃河公路大橋項目是濟(jì)南市和山東省重點建設(shè)項目，是省會城市群經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃交通體系重點工程，也是省道S105(濟(jì)聊公路)重要組成部分，東端與省道S105濟(jì)南長清段連接，往東北方向與國道G220相連接，再向東與國道G309連接;西端連接省道324線，作為省道S105線的齊河段并順接延伸與國道G105交會直達(dá)聊城。大橋如能通車，將會形成一條從濟(jì)南西部跨越黃河的交通大通道，也可完善省內(nèi)道路交通路網(wǎng)。

　　●無獨有偶

　　齊河黃河大橋也為路所困

　　10月有望通車上橋道路或卡脖子

　　另一座黃河大橋，也面臨同樣的尷尬。

　　記者從齊河縣交通局獲悉，35米寬的齊河黃河大橋有望10月份通車。該橋起自槐蔭區(qū)曹家圈村南，止于齊河縣黃河大道與國道309線交叉口，全長2316米，設(shè)計通行速度80公里/小時。

　　在修建齊河黃河大橋前，齊河連接黃河大橋的主要通道黃河大道已率先修建，通過黃河大道可以直達(dá)泉城海洋極地世界、泉城歐樂堡、齊河縣政府，同時與309國道、濟(jì)聊高速、青銀高速串聯(lián)起來。

　　然而，大橋連接濟(jì)南必經(jīng)的濟(jì)齊路，京福高速以西路段依然只有雙向兩車道。目前，這段不足5公里的路只有14米寬，依然是混凝土路面，兩側(cè)沒有路燈和紅綠燈。據(jù)了解，此前相關(guān)部門曾把濟(jì)齊路拓寬工程列為槐蔭區(qū)重點規(guī)劃工程，但至今沒有動工。

　　據(jù)悉，2013年，作為非遺園的配套設(shè)施，濟(jì)齊路西段拓寬施工，東起二環(huán)西路，西到京福高速，全長近8千米，由原來的14米拓寬至50米，但是從京福高速以西至黃河大壩卻并未拓寬。

　　“目前該路段只連接浮橋，通行能力都有點吃力，一旦大橋通車，可能形成卡脖路�！敝�情人士透露。

　　●短言快語

　　多出來的成本，買單者是誰?

　　世界上最遠(yuǎn)的距離，是橋修好了放在那里，車卻開不上去。

　　投資建設(shè)方肯定著急：一日不通車，就一日不能收費，15.2億投進(jìn)去了，只能眼看著銀行貸款的利息蹭蹭漲，沒法收回成本。也許有人覺得，對普通老百姓來說，不過是推遲通車15個月，早晚能走就行了，多繞點遠(yuǎn)路而已，代價也沒有很大嘛。

　　真的沒有太大關(guān)系嗎?請注意，這座橋是BOT模式，也就是建設(shè)方投資、建設(shè)方運營收費，25年收費期過后移交政府，那時才可能免費�，F(xiàn)在投資企業(yè)的成本已是板上釘釘增加了，25年后能不能收回成本按時移交，需要打個問號了。又或者合同規(guī)定期限一到必須移交，會不會因為成本上漲導(dǎo)致過橋收費提高?不論哪一種，每一個將來經(jīng)過此橋的市民，都會受到影響。當(dāng)然，企業(yè)也可能內(nèi)部消化這部分成本，但不管是企業(yè)還是市民，一定有一方是“冤大頭”的角色。后果已能預(yù)見，需要擔(dān)責(zé)者又在哪呢?