工業(yè)北路快速路建設(shè)高架部分已經(jīng)開(kāi)始澆筑箱梁。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 周青先 攝

　　齊魯晚報(bào)記者近日現(xiàn)場(chǎng)探訪了解到，工業(yè)北快速路全線高架橋已經(jīng)澆筑起了部分箱梁。這項(xiàng)工程是濟(jì)南市區(qū)一次性建成最長(zhǎng)的快速路，而施工期又最短，預(yù)計(jì)2017年底實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。

　　全線高架樁基

　　已完成總量近八成

　　眼下，不少路過(guò)工業(yè)北路的市民發(fā)現(xiàn)，沿路的大部分墩柱都已立起，而且全線已有5聯(lián)箱梁完成了澆筑。這距離今年7月27日正式開(kāi)工僅過(guò)去了不到5個(gè)月時(shí)間。

　　恒大城前的第三標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行墩柱養(yǎng)護(hù)，這一標(biāo)段與地鐵王舍人站施工區(qū)域重合，將使用跨度約60米長(zhǎng)的預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)橋與地鐵施工配合，留出部分地下空間。根據(jù)進(jìn)度，這一段部分鋼結(jié)構(gòu)橋?qū)⒃诿髂?月之后吊裝澆筑。現(xiàn)場(chǎng)部分滿(mǎn)膛支架上已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行橋面施工，工人們正在橋面上進(jìn)行模板安裝施工。

　　濟(jì)南市政資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理公司工業(yè)北路快速路項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至12月6日，全線高架樁基已完成1567棵，占總量的78.86%；承臺(tái)完成了352座，占總量的59.36%；墩柱完成了327組，占總量的54.14%；5聯(lián)箱梁已經(jīng)澆筑完成；綜合管廊已完成開(kāi)挖2804.4米，其中315米已完成澆筑。影響高架、綜合管廊施工的管線遷改已基本完成，為工程順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

　　“計(jì)劃今年底完成高架路全線樁基、承臺(tái)、墩柱及不受拆遷影響的綜合管廊施工，明年6月底前完成高架橋主體和剩余管線遷改，明年底完成高架橋和地面快車(chē)道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高架和快車(chē)道先行通車(chē)。2018年春節(jié)后完成剩余慢車(chē)道、綠化、交通設(shè)施等收尾工作�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　眼下雖已進(jìn)入冬季，但經(jīng)過(guò)工業(yè)北路仍能看到不少機(jī)器和工人正在抓緊施工。根據(jù)項(xiàng)目部統(tǒng)計(jì)，僅12月6日當(dāng)天，全線的施工人員就有2723人，而旋挖鉆、沖擊鉆、大小挖掘機(jī)、鏟車(chē)、水泵等18種684臺(tái)機(jī)器也在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，水泵最多，有100臺(tái)；其次則是運(yùn)輸車(chē)，有98臺(tái)。施工現(xiàn)場(chǎng)為了減少揚(yáng)塵，還有20臺(tái)霧炮車(chē)來(lái)回噴灑。

　　工業(yè)北路用上了新型旋挖鉆，打樁施工效率提高了14倍。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 周清先 攝

　　墩柱頂部自動(dòng)噴淋

　　不用工人往上爬

　　正式開(kāi)工近5個(gè)月，工業(yè)北路沿線樁基就已經(jīng)完成了近80%，這與全線劃分了5個(gè)標(biāo)段、分段全飽和施工有關(guān)系。更重要的是，此次施工大量運(yùn)用了新的施工機(jī)械，全線大部分樁基開(kāi)挖時(shí)都使用了效率更高的旋挖鉆。

　　濟(jì)南市市政公用局建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工程西端地下管線如蜘蛛網(wǎng)般密集，施工單位在開(kāi)工前開(kāi)挖探溝摸底，在做好管線保護(hù)的前提下，小心開(kāi)展建設(shè)；工業(yè)南路至機(jī)場(chǎng)路有地下溶洞，再加上夾層情況多，巖層厚度是其他工程的兩倍還多。為了保證施工進(jìn)度，此次施工使用了新型旋挖鉆，一天能挖好3個(gè)孔，比原先使用的沖擊鉆5天才打一個(gè)孔的效率快了十幾倍。

　　第三標(biāo)段的施工方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，旋挖鉆的動(dòng)力是柴油，而沖擊鉆需要插電作業(yè)，對(duì)施工臨時(shí)用電有較大需求。他所在的標(biāo)段最初開(kāi)工時(shí)，大規(guī)模插電作業(yè)還有實(shí)現(xiàn)難度，所以多數(shù)樁基都是使用旋挖鉆開(kāi)挖。“旋挖鉆是挖鉆孔，比沖擊鉆的效率高得多，當(dāng)然成本也更高一些，旋挖鉆機(jī)器本身就比沖擊鉆貴。”

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，不少立起的墩柱上都有噴淋裝置，有的還有白色塑料桶。這些噴淋裝置都是首次在施工中使用，能自動(dòng)設(shè)定墩柱噴灑養(yǎng)護(hù)時(shí)間。上述負(fù)責(zé)人介紹，第三標(biāo)段沿線的不少墩柱都使用了噴淋裝置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。“墩柱立起來(lái)之后，需要不時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)混凝土，如果澆水不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂紋，而且養(yǎng)護(hù)時(shí)間也不短，沿線墩柱很多，如果都靠人工來(lái)盯很耗時(shí)。這些噴淋裝置是可以移動(dòng)的，一組墩柱的養(yǎng)護(hù)結(jié)束之后，還能換到其他墩柱上使用�！�

　　原先主要依靠人工的養(yǎng)護(hù)方式是在墩柱立起后，由施工人員通過(guò)架子爬到墩柱頂端，放置兩個(gè)裝滿(mǎn)水的水桶，水桶下方開(kāi)細(xì)口，水流完之后，要人工爬上去加水，整個(gè)養(yǎng)護(hù)過(guò)程需要人工看管。而有了噴淋裝置后，噴頭安裝在墩柱的頂部，有水管與地面連接，設(shè)定噴淋時(shí)間后，可自動(dòng)在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)開(kāi)始和停止噴淋，幾乎不需要人工參與�！拔疫@個(gè)標(biāo)段的墩柱比較高，有10米左右，人工爬上去不安全，工程量也不小，所以就研究出了噴淋裝置，之前基本沒(méi)見(jiàn)到本地其他工地的墩柱這樣養(yǎng)護(hù)。”

　　工業(yè)北路快速路建設(shè)高架部分已經(jīng)開(kāi)始澆筑箱梁。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 周青先 攝

　　沿線6處使用預(yù)制鋼橋

　　體量之大在濟(jì)屬首次

　　除了使用高大上的機(jī)械，工業(yè)北路快速路沿線還將有大招。沿線幸福柳路口、奧體西路路口、奧體中路路口、冷水路路口、鳳凰路路口和濟(jì)鋼鐵路橋6處將使用預(yù)制鋼—混凝土組合梁橋施工。這些地方涉及大路口或者與地鐵交叉施工、跨濟(jì)鋼鐵路橋施工。鋼—混凝土組合梁橋提前在工廠里做好一個(gè)可承受一定橋體重量的鋼底板和部分橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，吊裝在墩柱之間，再進(jìn)行焊接之后，直接就可現(xiàn)場(chǎng)澆筑高架橋面板。

　　和在現(xiàn)場(chǎng)搭起支撐作用的滿(mǎn)堂支架進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁施工不同，預(yù)制鋼—混凝土組合梁橋省去了現(xiàn)場(chǎng)搭滿(mǎn)堂支架和部分橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工的環(huán)節(jié)，能節(jié)省一定的工期。同時(shí)，和現(xiàn)場(chǎng)施工箱梁的跨度最長(zhǎng)約30米相比，預(yù)制鋼—混凝土組合梁橋的跨度能達(dá)到60米，減少了地面占用和地下施工需要。據(jù)進(jìn)行此次工業(yè)北路快速路工程設(shè)計(jì)的濟(jì)南市市政設(shè)計(jì)院道橋一所設(shè)計(jì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)制鋼—混凝土組合梁橋在高架建設(shè)中并不少見(jiàn)，但像工業(yè)北路快速路這樣使用6處，同時(shí)最長(zhǎng)跨度達(dá)到60米的大規(guī)模還是第一次。

　　“之所以要用在工業(yè)北路上，一方面是考慮到沿線的交通組織壓力，在幸福柳路口、奧體西路路口、奧體中路路口、冷水路路口、鳳凰路路口等大型路口施工時(shí)，如果不占地面道路搭設(shè)滿(mǎn)堂支架，就需要使用大跨度的預(yù)制鋼橋。另一方面，奧體中路口和冷水路口兩處則與地鐵R3線站點(diǎn)施工區(qū)域重合，高架橋?qū)��?yīng)的地面地鐵段需要開(kāi)挖地面，開(kāi)挖后就不適合高架建設(shè)在地面搭滿(mǎn)堂支架。同時(shí)，搭了支架也會(huì)影響地鐵施工，反復(fù)考慮同步施工，預(yù)制鋼橋是最好的選擇�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　除了路口之外，上跨濟(jì)鋼鐵路橋的高架橋部分也將使用預(yù)制鋼—砼組合梁橋施工�！斑@樣就能在不影響濟(jì)鋼鐵路橋火車(chē)通行的基礎(chǔ)上進(jìn)行高架橋施工�！痹O(shè)計(jì)人員介紹，上跨濟(jì)鋼鐵路橋是一處重要施工節(jié)點(diǎn)，建成后高架橋面距離鐵路橋軌道最高處約12米。

　　據(jù)介紹，鋼—砼組合梁橋橋面的施工同樣要進(jìn)行澆筑，建成后將與其他橋面合為一體，車(chē)輛行駛時(shí)感覺(jué)不到差別�！爸挥姓驹诘孛嫱�高架橋底看，才能看出材質(zhì)的不同，使用起來(lái)并沒(méi)有差別。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　現(xiàn)場(chǎng)掃掃二維碼

　　就知道怎樣干活才達(dá)標(biāo)

　　在三標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)，立著一塊印著16個(gè)二維碼的濟(jì)南城建集團(tuán)安全技術(shù)交底二維碼管理平臺(tái)。這些二維碼還是第一次出現(xiàn)在濟(jì)南市政道路的建設(shè)工地上。每個(gè)二維碼名字不同，有“電焊工技術(shù)安全交底”“管線溝槽回填技術(shù)交底”“管線溝槽開(kāi)挖技術(shù)交底”“旋挖鉆技術(shù)交底”等。

　　“每個(gè)二維碼掃過(guò)之后，就是這部分施工的技術(shù)要求和安全交底，方便現(xiàn)場(chǎng)施工人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人員現(xiàn)場(chǎng)掃碼查閱�！痹摌�(biāo)段施工負(fù)責(zé)人介紹，技術(shù)交底是施工安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的關(guān)鍵。此次該標(biāo)段的施工涉及高架、地面、地下綜合管廊，此外還與地鐵施工有交叉，眾多的工序?qū)κ┕と藛T的施工標(biāo)準(zhǔn)化要求更高。原先的技術(shù)交底是通過(guò)開(kāi)會(huì)傳達(dá)到施工組長(zhǎng)，再由組長(zhǎng)傳達(dá)到每一位施工工人。此外，還有紙質(zhì)的技術(shù)交底材料。這一次施工則進(jìn)行了信息化的統(tǒng)籌，除了上述兩種交底方式外，又增加了現(xiàn)場(chǎng)二維碼，方便現(xiàn)場(chǎng)施工的所有人隨時(shí)隨地知道該怎樣干活才能達(dá)標(biāo)。

　　記者掃了掃其中一個(gè)“管線溝槽開(kāi)挖技術(shù)交底”二維碼，很快就出現(xiàn)了一個(gè)word文檔，點(diǎn)開(kāi)之后，里面圖文并茂地介紹了管線溝槽要如何開(kāi)挖，具體的施工工藝要求和時(shí)間安排，整個(gè)施工環(huán)節(jié)一目了然。

　�。�齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 王皇）