26日,濟南市的第三條軌道交通線路——R2線工程正式啟動。R2線一期工程西起槐蔭區(qū)王府莊,主要沿劉長山路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、黃臺南路、飛躍大道走行,止于歷城區(qū)彭家莊,線路全長36.39公里,設站19座,總投資228.67億元,計劃于2021年9月30日試運行。

　　據(jù)了解,軌道交通R2線是東西向市域快線,同時兼具市區(qū)線路功能。R2線串聯(lián)濟南西部新區(qū)、東部新城和中心城區(qū)的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,具有向東預留延伸至章丘的條件,并連接R1線和R3線,對于實現(xiàn)濟南東拓、西進、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

　　26日,省委常委、濟南市委書記王文濤,市委副書記、代市長王忠林察看了R2線濟鋼新村站和CBD段軌道交通預留項目(歷下廣場站)施工現(xiàn)場。王文濤說,要根據(jù)時間節(jié)點抓好工程建設,確保工程質量和安全。要努力提高精細化施工水平,施工現(xiàn)場的工程圍擋切實做到“能少擋一天就少擋一天,能少擋一米就少擋一米”,把工程建設給市民出行和道路交通帶來的影響降到最低。

　　CBD段軌道交通預留項目(歷下廣場站),位于中央商務區(qū)內,涉及環(huán)線、M1線工程,南北長約2.2公里,東西長約1.5公里,共4站4區(qū)間,總投資12億元。

　　R2線不走火車站，但趕車不麻煩

　　寶華街站將建地下通道直通車站廣場

　　R2線啟動,市民最關心的莫過于站點設置。雖然R2線在設計中沒有經(jīng)過任何一個火車站,但將來市民可以通過換乘或地下通道,較為方便地去趕火車。另外,作為一條橫穿主城區(qū)的線路,R2線工程對于周邊綠化和泉脈的保護,也都有較為詳細的計劃。

　　坐R2線去濟南西站

　　可換乘R1和M3

　　濟南作為一個東西狹長的城市,東西走向的軌道交通R2線作為一條市域快線,將連接臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)以及唐冶新城等重點區(qū)域,是緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間擴展的一條軌道交通骨干線路。沿線主要經(jīng)過臘山、西客站、八里橋、堤口路等13個片區(qū)。

　　此外,R2線上有著豐富的換乘線路,19個站點當中,有10個站點都是換乘站,乘坐R2線可以與網(wǎng)絡中的R1線、M3線、M1線、M5線、環(huán)線、M2線、M4線、M6線、R3線9條線路共12線次換乘,其中與M1線、M3線和環(huán)線均二次換乘,并且還預留遠期線路向東延伸的條件。

　　在最初的規(guī)劃線路公布后,R2線進行了一次較大的優(yōu)化調整。在線路優(yōu)化后,R2線不走火車站了,這讓很多市民覺得,乘坐軌道交通到火車站會不會不方便了呢?據(jù)了解,按照濟南軌道交通第二輪規(guī)劃,同為東西走向的M1線將承擔起連接濟南西站-濟南站-濟南新東站三大火車站的任務,加上R2線寶華街站點與濟南火車站北廣場的距離并不遠,在濟南火車站設站有些重復。另外,增加長途汽車站站點后,對于客流同樣集中的長途汽車站將起到很好的疏解附近交通的作用。

　　此外,R2線到火車站也有連通方式,26日,記者在現(xiàn)場了解到,位于堤口路和通普街交叉口的寶華街-生產(chǎn)路站的南側,擬建地下通道與濟南火車站北廣場相連,通道內設人行自動步道,約5分鐘實現(xiàn)換乘。對于去濟南西站的乘客來說,未來則可以乘坐R2線在王府莊、臘山等站點換乘R1和M3線。

　　長途汽車站站位于濟濼路與北園大街交叉口,沿北園大街東西向布置,為R2線和M2線的換乘車站。本站與長途汽車總站無縫銜接,較好地服務于對外交通樞紐。

　　出了地鐵站

　　就能吃喝玩樂購

　　“我對新加坡地鐵站的設計印象深刻,出了地鐵口就是商場入口,地鐵站的上邊就是商業(yè)綜合體,非常方便,整體感覺很時尚。”省城白領任先生說出了不少年輕一族的想法,而這種地鐵和商業(yè)綜合體的無縫對接,在R2線就能實現(xiàn)。

　　根據(jù)規(guī)劃,歷黃路站、歷山北路站和臘山站等都將以這種模式開發(fā)建設。其中,歷黃路站位于北園大街與東濼河路交叉口東南角,北園大街南側東西向布置,為地下二層島式車站。歷山北路站位于歷山路與北園大街交叉口西南側,環(huán)線、M4線L形換乘,為地下二層島式站臺車站。

　　上述兩站的區(qū)域為濟南泉城特色風貌軸邊,是老城區(qū)北湖片區(qū)的咽喉地區(qū),為市區(qū)中東部重要交通節(jié)點。未來此處將結合軌道交通建設,進行區(qū)域地上地下綜合體建設,服務整個區(qū)域,打造集居住、購物、餐飲、娛樂、辦公、商務于一體的地標性綜合體。

　　R2線臘山站位于東營路與經(jīng)十路交叉路口西北地塊內,為地下三層島式車站。車站與M3線L形換乘。車站主體位于地塊內,為最大化提高土地利用率,未來將考慮臘山站進行地上地下一體化綜合開發(fā),打造集購物、餐飲、娛樂、辦公于一體的區(qū)域標志性商業(yè)綜合體。

　　此外,彭家莊停車場的上方土地,也將被充分開發(fā)利用。彭家莊停車場位于R2線東部,烈士陵園站以西1.3公里。停車場選址位于歷下區(qū),規(guī)劃黃臺南路以南,規(guī)劃開源路以西,規(guī)劃楊柳路以北,規(guī)劃辛宇北路以東的地塊內,地塊面積約19.2公頃。為了更加集約化地利用土地,考慮在停車場上蓋進行物業(yè)開發(fā),打造以居住為主,集購物、餐飲、商務于一體的中高檔商住社區(qū),成為區(qū)域性核心地標。

　　17個站點下有地下水

　　100%回灌

　　目前,濟南軌道交通R1、R2、R3線已經(jīng)全部啟動建設。為了保障項目的順利進行,濟南軌道交通建設通過多種方式保證資金。據(jù)悉,濟南軌道交通R2線一期工程總投資228.67億元,其中資本金為45.73億元,主要來源于項目公司母公司濟南軌道交通集團和國開發(fā)基金有限公司的資本投入,這部分占總投資的20%；資本金以外的182.94億元,主要通過向國開行牽頭組建的銀團進行25年期銀行貸款等社會化融資手段籌措,這部分占總投資的80%。

　　此外,按照地鐵建設與空間拓展、工程建設與城市更新、車站建設與功能提升有機結合的一體化規(guī)劃設計理念,R2線沿線劃定了沿線收益平衡區(qū),即核心區(qū)、共享區(qū)、補償區(qū)。其中,補償區(qū)將用于補償軌道交通建設、運營缺口,位于槐蔭區(qū)的王府莊車輛段就將依托劃定的收益補償區(qū),結合舊村改造,征遷與土地開發(fā)一并實施。

　　R2建設中會涉及不少苗木遷移,其中任家莊站涉及綠化遷移面積就達到約2268平方米,萬盛北街站共涉及綠化遷移面積約1748平方米。為了保護這些苗木不受影響,項目實施過程中將編制綠化遷移及復綠建設方案,確保復綠功能標準不降低,并且還要按照海綿提升的新標準復綠建設。

　　建設過程中的泉水保護也是許多市民關心的一個方面。R2線站點中有王府莊站、任家莊站、臘山站、萬盛北街站、寶華街站、長途汽車站站、生產(chǎn)路站、歷黃路站、歷山北路站、二環(huán)東路站等17個站點下面有地下水。為切實保護泉水,在工程實施期間對有地下水的車站采取了100%地下水回灌技術,即基坑降水抽出的地下水,經(jīng)過處理滿足要求后,用于地下水回灌,既能減少基坑降水對地下水資源的浪費,又能補給地下含水層,保護濟南地下水資源。

　　CBD片區(qū)軌交共設四站

　　為了支持濟南中央商務區(qū)(CBD)的建設,濟南軌道交通多條線路穿過該片區(qū)。不同于老城區(qū)的軌道建設,濟南市中央商務區(qū)在建設時,就預留了軌道交通的市政配套工程,其中涉及環(huán)線、M1線土建工程,共4站4區(qū)間,投資約12億元。

　　據(jù)了解,環(huán)線將南北向穿CBD中軸,長約2.2km,設站3座,地下敷設,由南至北分別為歷下廣場站(與M3線換乘)、綢帶公園站(與M1線換乘)、工業(yè)南路站(與遠期線換乘)。M1線橫穿CBD中軸,長約1.5km,設站2座,地下敷設,由東至西分別為華陽路站、綢帶公園站(與環(huán)線換乘)。

　　歷下廣場站位于CBD南側,經(jīng)十路與轉山西路交叉口,為環(huán)線與M線換乘車站。其中環(huán)線與M線均為地下二層島式車站,環(huán)線車站北端設單渡線,車站總建筑面積37606平方米。綢帶公園站位于CBD區(qū)域中心位置,中央綢帶公園下方為環(huán)線與M1線換乘車站,其中環(huán)線為地下二層島式車站,M1線為地下三層島式車站,線西端設單渡線用于列車換軌,車站總建筑面積43596平方米。周邊為地下開發(fā)空間,與地下商業(yè)無縫對接。